很多人會(huì)對(duì)后驅(qū)著迷，認(rèn)為后驅(qū)就是大師車。其實(shí)在某種程度上是這樣的?！捎隈R力大(扭矩轉(zhuǎn)向等)實(shí)際上很難控制。)，但是前任系列的鋼槍—— TypeR威力無比。

所以不是說前任不好玩，而是前任的馬力有兩三百匹，對(duì)大多數(shù)人來說足夠了。前驅(qū)容易上手，成本很低。以GK5為例。如果你能很好地利用這131馬力，你已經(jīng)可以在很多賽道上干掉很多車了。

那些來GTR或者5.0野馬的，別說蝰蛇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了，真的比車還猛？

我不這么認(rèn)為！

-前輪驅(qū)動(dòng)-

這種車的優(yōu)勢(shì)在于重量輕，因?yàn)椴恍枰?a target="_blank" class="cmsLink">傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給后輪。

開快車不容易。

如果使用傳統(tǒng)的駕駛技術(shù)，隨著你的圈速越來越快，車輛的轉(zhuǎn)向不足特性會(huì)越來越嚴(yán)重。

雖然車輛的行駛路線大致相同，但制動(dòng)、油門和方向盤的操作以及后傳動(dòng)比卻大不相同：

如果剎車太晚，或者使用跟蹤剎車。

由于前驅(qū)前輪較重，汽車容易轉(zhuǎn)向不足。

所以在入彎的時(shí)候可以加一點(diǎn)油門，把一部分重量轉(zhuǎn)移到后輪上，避免前輪超載。在一些長(zhǎng)彎道，可以使用循跡剎車，但制動(dòng)力比后輪驅(qū)動(dòng)小一點(diǎn)。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)加速的時(shí)機(jī)也很重要。

因?yàn)橄蚝蟮闹亓繒?huì)降低前輪的附著力。所以在彎道加油時(shí)油門要慢慢踩，方向盤的操作盡量柔和，避免前輪打滑。

對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)，如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，需要快速踩油門。

這樣可以把重量轉(zhuǎn)移到后輪上，增加后輪的附著力，減少前輪的附著力。

如果將前驅(qū)車設(shè)置為轉(zhuǎn)向過度，則更有利于駕駛。

特別是在濕滑的地面上，前剎車入彎降檔時(shí)如果不使用跟趾，很容易造成前輪抱死。

-四輪驅(qū)動(dòng)汽車-

不同的四驅(qū)賽車，由于前后輪的動(dòng)力分配不同，駕駛起來差別很大。一般來說，出彎的時(shí)候可以更早更多的加油。

-超速駕駛-

剎車點(diǎn)越晚，圈速越快，越接近極限。但是如果你錯(cuò)過了APEX和正確的路線，那就說明你已經(jīng)超過了極限。這時(shí)候就有必要回憶一下原因是什么。原因可以從以下幾個(gè)方面找到：

剎車太晚是最常見的原因。

制動(dòng)力不夠。有可能是剎車點(diǎn)合適，但制動(dòng)力不夠，導(dǎo)致彎速過快。

視覺注意不正確：剎車時(shí)視線是直視前方而不是盯著APEX，會(huì)導(dǎo)致入點(diǎn)錯(cuò)誤。

-沒有達(dá)到極限就開車-

駕駛員沒有充分發(fā)揮車輛的附著性、制動(dòng)性和加速性能是非常普遍的。

F1賽車在過彎和剎車時(shí)加速度可以達(dá)到5G。在這個(gè)加速度下，身體的本能是降低加速度?？梢杂孟铝蟹椒▉泶_定車輛的性能是否沒有得到充分發(fā)揮：

每次切頂點(diǎn)都很容易?？梢栽囍睃c(diǎn)剎車，提高入彎速度。

出彎時(shí)可以輕松控制車輛在線路上。可以更早更多的開始加油。

沒有用盡道路的寬度。

不可能向技術(shù)人員清楚地描述彎曲特性。