48V電源技術(shù)是最流行的汽車技術(shù)之一。它不僅可以參與車輛的行駛和能量回收，還可以控制車輛的底盤。比如保時(shí)捷最新的主動(dòng)防側(cè)傾桿就是48V供電技術(shù)下的彩蛋。

防側(cè)傾桿是什么鬼東西？

它位于兩個(gè)車輪之間，控制車輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

防側(cè)傾桿也叫橫向穩(wěn)定桿，位于同軸的兩個(gè)車輪之間，主要是為了約束兩個(gè)車輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪更好的動(dòng)力性能。

普通防側(cè)傾桿的設(shè)置是固定的，可以隨路況而變，于是工程師們開發(fā)了主動(dòng)防側(cè)傾技術(shù)，通過車身傳感器檢測車輛的動(dòng)態(tài)情況，利用懸架防側(cè)傾桿中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來約束車輛在彎道中的傾斜，以實(shí)現(xiàn)更快地通過彎道；或者在起伏不平的路況下，可以抑制車輪跳動(dòng)，達(dá)到更好的舒適性。

可控防側(cè)傾桿主動(dòng)控制系統(tǒng)分為公路和越野兩種方向，根據(jù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)原理，控制(執(zhí)行)方式也分為液壓和電動(dòng)：

液壓控制主動(dòng)防側(cè)傾桿

液壓控制大多出現(xiàn)在早期型號(hào)中。當(dāng)然，液壓管理通常是由回路控制的，防側(cè)傾桿的性能是由液壓元件改變的。比如豐田 KDSS廣泛應(yīng)用于普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、陸地巡洋艦等車型。

作為一款越野車，豐田 KDSS系統(tǒng)主要提高車輛的舒適性和行駛穩(wěn)定性，過彎等性能并不突出。

除了越野車，寶馬、保時(shí)捷等早期車型也有液壓控制的防側(cè)傾桿，比如寶馬的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這主要是為彎曲設(shè)置。

保時(shí)捷 PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)前期也采用了電控液壓模式，安裝在原廠車型上Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

電控主動(dòng)防側(cè)傾桿

電子控制防側(cè)傾桿的最簡單形式是herDSman中的直接斷開.但此時(shí)只是相當(dāng)于沒有防側(cè)傾桿干擾懸架運(yùn)動(dòng)，所以不在我們討論的范圍內(nèi)。這次要說的是新一代Cayenne和911車型匹配的新型電控主動(dòng)防側(cè)傾桿，也就是新一代PDCC系統(tǒng)。

保時(shí)捷的這套系統(tǒng)基于48V電源，不僅提供主動(dòng)防側(cè)傾桿，還為后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能提供電源。

當(dāng)然，新一代的48V供電系統(tǒng)Cayenne對(duì)于傾向于全電控驅(qū)動(dòng)的底盤系統(tǒng)，支持大量的底盤控制部件。

結(jié)語：作為新一代豪華品牌的技術(shù)代表，保時(shí)捷新車型的主動(dòng)防側(cè)傾桿很有代表性，48V電源的技術(shù)也越來越深入到車內(nèi)的每一個(gè)部位，未來可能會(huì)有更多的驚喜。