半桶水的老司機總是建議新手司機低速行駛。普遍的看法是"越慢越安全"，但這是大錯特錯。

"龜速駕駛"是造成交通事故的核心因素之一，潛在危險系數(shù)理論上高于"超速行駛"因為它涉及到"連鎖反應(yīng)"或者"蝴蝶效應(yīng)"。假設(shè)在限速60km/h的城市道路上行駛時，100%的汽車以接近限速的標(biāo)準(zhǔn)通過，整體通勤效率必然會很高；而如果1%的汽車以低于交通整體速度的速度行駛，會發(fā)生什么？

連鎖反應(yīng)

指包括事件發(fā)生條件在內(nèi)的事件結(jié)果的反應(yīng)，是物理學(xué)中的常用詞匯。也可以應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，比如"道路擁堵"；擁堵的原因是一輛車的速度低，整體擁堵會造成所有車輛的速度降低，所以擁堵會不斷出現(xiàn)。關(guān)于低速車輛如何造成擁堵，我相信沒有必要贅述。下面只分析風(fēng)險系數(shù)。

低速車輛本身風(fēng)險高。因為交通流的整體速度足夠快，低速車輛成為其他所有車輛的障礙；那么追尾的風(fēng)險就會非常高，尤其是中重型面包車。因為這些車的總質(zhì)量有幾十噸，所以這類車的司機即使急剎車，也能在"讓位于速度"。

核心知識：貨運車輛不會輕易避讓或突然剎車！這種車輛裝備的貨物可以是一個整體，再高水平的貨，突然剎車也會抖；此時車輛重心已經(jīng)發(fā)生偏移，輕微的轉(zhuǎn)向都有可能導(dǎo)致車輛滑行或側(cè)翻。屆時，連環(huán)相撞的后果將更加嚴(yán)重，需要承擔(dān)責(zé)任的不僅僅是司機，運輸公司和運管機構(gòu)的相關(guān)人員也要承擔(dān)責(zé)任，甚至被辭退?！?，快速避讓，是成本最低的處理方法。

蝴蝶效應(yīng)

1.面對低速行駛的車輛，無數(shù)車輛不得不做出"變道超車"。在實施此次行動的參演車輛中，可以確定的是，必然會有一些車況較差的車輛；這種車輛在常規(guī)運行中可能會打滑失控，一旦發(fā)生碰撞事故，會占用過多的道路資源，其他車輛需要做出更大的避讓動作，減速行駛，造成擁堵。重點是低速車輛早就不見了，責(zé)任無法追溯。然而，這還沒有結(jié)束。

2.東海岸的蝴蝶微微扇動翅膀，西海岸有可能會有颶風(fēng)。A區(qū)低速車輛造成的交通事故導(dǎo)致?lián)矶?，已啟?路怒癥"不計其數(shù)的司機。在隨后的駕駛行為中，可能會出現(xiàn)"令人不快的"低速車輛超車。這樣一來，這些保守的司機車速更慢，到了B/C/D區(qū)域后會造成更嚴(yán)重的擁堵。和"道路憤怒的車輛"可能在其E/F/G區(qū)域頻繁執(zhí)行此操作，甚至道路危險系數(shù)會因超速而成倍增加。

總結(jié)：A "龜速車"在A區(qū)可能造成了千里之外B區(qū)的交通事故！原因是一輛車低于交通平均速度，這就是低速行駛的危害；當(dāng)然，不可否認(rèn)，超速也有類似問題，但波及面要小得多。因此，正常駕駛絕對不是"越慢越安全"，而且是惡心到一本方及所有交通參與者；真正應(yīng)該低速通過的場景是雨雪霧霾等低能見度氣象條件。這個時候高速行駛是不對的。安全駕駛要快且快，慢且慢。