近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，寶馬正在尋求與韓國(guó)電池供應(yīng)商合作，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的生產(chǎn)。固態(tài)電池用固體電解質(zhì)代替液體電解質(zhì)，所以更安全。此外，固態(tài)電池可以使用金屬鋰作為電池的負(fù)極，而不是石墨和硅，因此能量密度可以明顯提高，電擊能力也會(huì)大大提高。

消息人士稱，寶馬計(jì)劃在德國(guó)建立一條固態(tài)電池的試點(diǎn)生產(chǎn)線，很可能是在其位于帕斯多夫的電池制造中心，寶馬在那里花費(fèi)了1.7億歐元。寶馬有可能和三星SDI合作。上個(gè)月，三星副董事長(zhǎng)李在镕和三星SDI首席執(zhí)行官崔允浩會(huì)見了寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse。此前，三星和寶馬已經(jīng)在電池領(lǐng)域合作了十多年。三星SDI去年開始與車企分享發(fā)展藍(lán)圖，大力推廣固態(tài)電池技術(shù)。

編輯觀點(diǎn)：電池材料的發(fā)展遇到了瓶頸。目前無(wú)非就是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池。因此，當(dāng)代安培科技有限公司和比亞迪都將電池開發(fā)的重點(diǎn)放在電池封裝技術(shù)上，希望通過(guò)優(yōu)化封裝技術(shù)來(lái)提高電池組的能量密度。如果全固態(tài)電池技術(shù)獲得突破，動(dòng)力電池行業(yè)將獲得顛覆性的突破。