據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)周一宣布，將擴(kuò)大與米其林在高端輪胎研發(fā)方面的合作。根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)與米其林的新合作協(xié)議，兩家公司共同開發(fā)的高端輪胎將在未來三年內(nèi)用于現(xiàn)代汽車推出的電動汽車和其他環(huán)保汽車。

看到這個新聞，或許很多朋友臉上都有一個問號。有必要開發(fā)電動車專用輪胎嗎？為什么你不就是從加油車上取下四個同樣規(guī)格的輪胎裝上嗎？但實(shí)際上，開發(fā)電動車專用輪胎是很有必要的。由于電動汽車具有整車質(zhì)量大、瞬時扭矩高、動力系統(tǒng)噪音低的特點(diǎn)，因此對輪胎的要求與燃油汽車不同。相比之下，電動車的輪胎價格更高。

與此同時，輪胎廠商也從這個角度出發(fā)開始了電動車專用輪胎的研發(fā)，與現(xiàn)代汽車合作的米其林并不是第一家。

電動車對輪胎的需求與燃油車不同。

輪胎作為車輛與路面之間傳遞力的唯一載體，在承受車輛重量和保證車輪與路面附著力方面起著重要作用，一直是汽車的重要部件之一。在一些特殊路況下，總能看到特殊輪胎的身影。花紋夸張的AT輪胎和扁平率更高的運(yùn)動輪胎都在各自的使用場景中扮演著不同的角色。

因?yàn)殡妱榆嚭腿加蛙噮^(qū)別不小，對輪胎的需求也不一樣。由于電池組的原因，電動汽車的整備質(zhì)量一般大于同級別燃油汽車。從寶馬的角度來看，同為中型車的寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(2029kg)比寶馬3系（查成交價|參配|簡單來說，電動汽車可能需要一個在滾動阻力、抓地性能、耐磨性能、靜音性能、載重性能、輕量化等方面都能取得好成績的輪胎。

輪胎不僅電氣化貴，還丟人。

隨著汽車電動化浪潮的席卷，整個汽車供應(yīng)鏈面臨升級或轉(zhuǎn)型，輪胎需求的變化也是其中之一。這種變化也讓各大輪胎廠商嗅到了商機(jī)。

目前國際幾大輪胎廠商都推出了電動汽車專用輪胎，倍耐力和LucidMotors聯(lián)合推出了新能源汽車專用輪胎，相比傳統(tǒng)產(chǎn)品可以額外承受6% ~ 9%的重量。來自韓泰的離子輪胎是為高性能和高端車輛開發(fā)的，可以進(jìn)一步降低滾動阻力，顯著降低噪音，提高輪胎承載能力，有助于增加續(xù)駛里程。此外還有瑪派、米其林、固特異等。也在向汽車廠供應(yīng)電動車專用輪胎。

值得一提的是，從消費(fèi)者的觀點(diǎn)，電動車專用輪胎不便宜，至少在車型對比上是這樣的。比亞迪唐EV搭載馬牌CSC5 SUV 265/40R22 106V，售價2059元。比亞迪唐燃油版配馬牌UC6 235/55R18 100V，只要779元。大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4配備固特異EFFCIIENT GRIP，售價1715元，而途觀即使配備最貴的米其林Primacy LC博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不過1300元。在豪華車型中，電動車專用輪胎簡直貴到不行。HIHI-X上使用的22寸米其林PS EV輪胎售價3500多元，一套輪胎基本可以替代普通燃油車。

由于常見的能源情況和機(jī)械結(jié)構(gòu)，電力驅(qū)動的新能源汽車一般被認(rèn)為使用成本較低，但目前新能源汽車的使用成本并不低，比如最直觀的體現(xiàn)就是車價和要考慮的電池更換和維護(hù)成本，輪胎可能就是其中之一。