排量差0.1L動力性能會不一樣嗎？理論上不會，只會讓有強迫癥的人覺得癢。

但是個別車企研發(fā)了2.9T渦輪增壓發(fā)動機，似乎"不嚴謹"并且有著罕見的排量設定，卻又仿佛有著神秘的力量加持。

這不沒關系的位移可以不能四舍五入成整數。

2.9T渦輪增壓發(fā)動機并不是什么新鮮事。上一代沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同樣搭載2.9T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率272馬力，峰值扭矩380牛米。以當時的標準來看，動力表現確實不錯。

問題是，為什么不直接湊3.0T的排量？位移越大，不該動力不能提高嗎？其實0.1L的排量差并不足以給性能帶來太大的幫助。大眾全新的1.5L自然吸氣發(fā)動機，雖然排量比老款1.6L發(fā)動機小，但最終不會對動力表現產生很大影響。

來自工程師的觀點，沒有必要把發(fā)動機排量四舍五入。畢竟圓柱體都是圓柱形空間，2.9T和3.0T的差距通常是四舍五入造成的，但不一定是0.1L。

就像奧迪和保時捷 2.9T和3.0T發(fā)動機，其實排量差別很小。排量的微小差異可能是由活塞沖程和活塞頂部形狀的差異造成的。

比3.0T好！

無獨有偶，近幾年推出的2.9T渦輪增壓發(fā)動機，雖然排量略小于3.0T渦輪增壓發(fā)動機，但性能卻遠超3.0T渦輪增壓發(fā)動機。奧迪和保時捷聯(lián)合研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機就是最好的例子。

這款全新的2.9T發(fā)動機沿用了保時捷4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機的結構，可以理解為4.0T發(fā)動機雙缸切缸的版本。反向排氣設計允許渦輪安裝在氣缸的夾角內，縮短了進氣管的長度，減少了渦輪滯后。水冷中冷器可以穩(wěn)定控制進氣溫度，保證動力輸出。

由于全新的設計，性能有了很大的提升。相比老款的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，有整整100馬力的功率提升。加速性能也有明顯提升。以保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.9T和3.0T發(fā)動機為例，搭載新發(fā)動機的0-100km/h加速時間為4.4秒，縮短了1秒多。

與法拉利相關的2.9T

在阿爾法羅密歐Giulia QV上，還安裝了一臺2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機似乎有許多"秘密"。阿爾法羅密歐很少宣傳自己的技術，但性能確實比保時捷強南

據說這款發(fā)動機是和法拉利聯(lián)合研發(fā)的，結構基礎來自法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，在技術上也是共享的。雖然看起來和法拉利是一個關系，但是都是FCA集團的。實際表現不是吹牛。在沒有兩個氣缸的情況下，1L降低了排量，但最大功率仍然可以達到510馬力。

當然，這可能不是它的全部潛力，因為阿爾法羅密歐稍后還會推出加強版，加入E-Boost電子渦輪系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)，最終幾乎會超過600馬力。對于新的GTV，它很可能是由這種升級版本。