核心提示：據外媒報道，采埃孚旗下的薩克斯推出了一款多級扭振減振器，該類設備通常被安裝在發(fā)動機后側，作為減震器使用，旨在防止發(fā)動機扭矩達到峰值，確保動力傳動系統(tǒng)及耦合單元能順暢地運行。扭振減振器由成對的螺旋彈簧，該部件呈相向位置布置，且尺寸各不相同，其長度、材料厚度及線圈數量也有所差異。相應的減震彈簧可連續(xù)咬合，呈現多個級別，具體視扭振減振器的旋轉角度而異。動力輸出軸離合器的扭振減振器的設計有效減小噪聲及振動，同時具有回彈性。

據國外媒體報道，ZF旗下的薩克斯公司推出了多級扭轉減震器，通常安裝在發(fā)動機的后側，用作減震器，以防止發(fā)動機扭矩達到峰值，確保動力傳輸系統(tǒng)和耦合單元的平穩(wěn)運行。

扭振減振器由成對的螺旋彈簧組成，這些螺旋彈簧布置在相對的位置上，并且具有不同的尺寸，它們的長度、材料厚度和圈數也不同。除了傳統(tǒng)的螺旋彈簧，也可以使用雙螺旋彈簧。使用多級扭振減振器后，彈簧孔徑的間隙比較大。

在拆卸或安裝設備之前，恒功率離合器中的扭振減振器彈簧松弛地位于底板的彈簧孔中。

根據扭振減震器的旋轉角度，相應的減震彈簧可以連續(xù)接合，顯示多個級別。PTO離合器的扭振減振器旨在有效降低噪音和振動，并具有彈性。

備件的快速供應是最重要的，尤其是對于商用車細分市場，因為車輛的故障意味著收入的損失。ZF售后市場可以獨立售后(IAM)的各種特殊動力傳動技術。