發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)并不是一個(gè)很新的東西。一些發(fā)動(dòng)機(jī)，如奧迪克萊斯勒s 4.0L V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī) 6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以及本田 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，有這個(gè)功能。不過(guò)這種技術(shù)以前在大排量和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用過(guò)，在小排量和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上很少見(jiàn)到。

然而，隨著日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和消費(fèi)稅，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為主流，而原來(lái)的"獨(dú)家"一些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也慢慢"分散"。凱迪拉克在XT4上搭載了新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用閉缸技術(shù)，進(jìn)一步降低油耗。

凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量(L)2.0氣缸排列直列四缸缸徑x沖程(mm)83 x 92.3壓縮比-缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率(馬力/rpm)237/5000最大扭矩(nm/rpm)350/1500-4000獨(dú)特技術(shù)可變進(jìn)排氣升程。

在電梯中實(shí)現(xiàn)氣缸關(guān)閉功能。

首先，凱迪拉克XT4的發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣側(cè)都有可變氣門(mén)升程技術(shù)。要知道大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)升程都是固定不變的，也就是凸輪軸只有一個(gè)角度，它的設(shè)計(jì)機(jī)器必須照顧到發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下的性能水平。

凱迪拉克XT4發(fā)動(dòng)機(jī)采用的可變氣門(mén)升程系統(tǒng)，可以通過(guò)切換凸輪軸上兩組不同高度的凸輪來(lái)改變氣門(mén)升程，在低負(fù)荷時(shí)使用較小的氣門(mén)升程來(lái)限制進(jìn)氣量，從而減少?lài)娪土?，提高燃油?jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以使用較大的氣門(mén)升程，從而增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和低速區(qū)域都能獲得良好的響應(yīng)。

其次，凱迪拉克XT4搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)閉缸功能的？這主要取決于"可變氣門(mén)升程系統(tǒng)"如前所述，XT4發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸增加了一個(gè)凸輪(2缸和3缸),創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)特的"三級(jí)滑動(dòng)凸輪"。在巡航狀態(tài)下，只需要將角度凸輪換成無(wú)升程凸輪，就可以關(guān)閉2、3缸的氣門(mén)，從而達(dá)到閉缸的目的。

4缸到2缸油耗會(huì)減少一半嗎？

關(guān)閉2缸和3缸后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以降低20%左右。為什么可以當(dāng)一半的氣缸關(guān)閉時(shí)，油耗不是減少了50%嗎？這是因?yàn)椴蛔龉Φ?缸和3缸仍然要隨著曲軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)，也消耗了一部分能量，所以不可能把油耗降低一半。

氣缸關(guān)閉后會(huì)發(fā)生什么？

雖然關(guān)閉兩個(gè)氣缸可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油效率，但是也會(huì)帶來(lái)一個(gè)新的問(wèn)題，那就是氣缸體內(nèi)的熱量分布不均勻。因?yàn)橹虚g的氣缸2和3停止做功，它們不會(huì)產(chǎn)生更多的熱量。此時(shí)，兩端的1、4缸繼續(xù)工作產(chǎn)生熱量，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體"兩頭熱中間冷"。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，通用汽車(chē)專(zhuān)門(mén)為這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了ATM動(dòng)態(tài)熱管理系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子水泵，并配備了六個(gè)獨(dú)立的冷卻循環(huán)，可以精確控制冷卻水的流量和方向，從而平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的最佳溫度。

寫(xiě)在最后：

閉缸技術(shù)在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，讓凱迪拉克XT4在兼顧動(dòng)力水平的同時(shí)，又不失節(jié)油的關(guān)懷。凱迪拉克雖然不是第一個(gè)將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的廠商，但也可以看出它在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上下了功夫，這也讓人對(duì)XT4有了進(jìn)一步的期待。