一個(gè)稀疏平常的配置，成為了全世界汽車用戶的生命守護(hù)神，在過去的半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|安全帶，不管是前排還是后排。沒錯(cuò)，在裝載三點(diǎn)式安全帶70周年之際，我們今天要說的話題就是安全帶的前世今生。

安全帶的誕生甚至比汽車還要早！

是的，安全帶的誕生可以追溯到?jīng)]有汽車的時(shí)代。說到這里，相信很多人會有疑問：如果沒有汽車，怎么談汽車安全帶？

不要低估馬的力量。當(dāng)一匹馬馱著一輛敞篷單馬車時(shí)，它的爆發(fā)力也是可怕的。不管"加速"或者"制動，坐在車廂里的人會經(jīng)常掉下車廂，后果不堪設(shè)想。

這種固定裝置被認(rèn)為是安全帶的原型，其結(jié)構(gòu)也非常簡單。雖然安全帶比汽車早誕生，但其實(shí)最早的汽車都沒有配備安全帶。換句話說，二戰(zhàn)前，安全帶并不是很多民用車上的標(biāo)配，也沒有法律法規(guī)強(qiáng)制要求民用車輛必須配備安全帶。

速度越來越快，兩點(diǎn)式安全帶開始進(jìn)化。

那么安全帶什么時(shí)候才能真正在汽車上普及呢？這要說到1902年在紐約舉行的一場比賽。當(dāng)時(shí)一名車手為了保證自己不會被甩出車外，臨時(shí)用幾條帶子把自己綁在座位上，然后賽車在比賽過程中沖出賽道，這才碰巧保住了性命。從那以后，安全帶吸引了賽車領(lǐng)域許多車隊(duì)的注意。直到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|這三個(gè)品牌是最早關(guān)注安全帶的。與此同時(shí)，一位名叫C亨特謝爾登(C.Hunter Shelden)的美國醫(yī)生統(tǒng)計(jì)了20世紀(jì)50年代初大量頭部受傷的急診病例，發(fā)現(xiàn)安全帶與大多數(shù)頭部受傷的死亡病例高度相關(guān)。

C.Hunter Shelden博士提出的這一系列概念，如今已經(jīng)成為當(dāng)代汽車被動安全乘員保護(hù)的主流三點(diǎn)式安全帶成為標(biāo)配。

從無到有，安全帶已經(jīng)成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。但是在安全帶剛剛大面積普及的時(shí)候，其結(jié)構(gòu)并不是我們目前常見的三點(diǎn)式安全帶。那么我們現(xiàn)階段使用的三點(diǎn)式安全帶是怎么來的呢？在很多事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，有人注意到了兩點(diǎn)式安全帶的一個(gè)很大的缺陷：在正面碰撞的情況下，兩點(diǎn)式安全帶很難約束乘員上半身前傾的趨勢，這使得乘員的上半身很容易與方向盤發(fā)生碰撞。

這種安全帶被認(rèn)為是世界的第一個(gè)三點(diǎn)式安全帶(也稱為CIR-格里斯沃爾德約束)，但這種安全帶不是我們現(xiàn)在常見的形式，主要有三個(gè)原因：1。專利問題；2.安全帶扣布置在中間，不方便快速解開脫困；3.這種三點(diǎn)式安全帶的初衷是裝在飛機(jī)上。

汽車三點(diǎn)式安全帶發(fā)明后，注意：安全氣囊要配合安全帶使用！否則會適得其反！

那么現(xiàn)在安全帶的發(fā)展如何呢？其實(shí)本質(zhì)上，我們常見的三點(diǎn)式安全帶還是沿用了沃爾沃過去研發(fā)的基本結(jié)構(gòu)，具有限位和自鎖的功能。當(dāng)然，如果你想了解更多關(guān)于目前三點(diǎn)式安全帶的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，你可以點(diǎn)擊這篇文章：你不知道的事情我不知道安全帶。

另外，如果車輛安全帶的上端可以調(diào)節(jié)，請務(wù)必調(diào)節(jié)到合適的位置。有"勒內(nèi)克"如果位置太低，則肋骨受傷的風(fēng)險(xiǎn)更大。當(dāng)然，如果你能調(diào)整不了，只能說聊勝于無。

編輯的評論：

往往世界上最好的東西都很難察覺。安全帶就是這樣，它長久以來默默陪伴著我們，拯救了一百多萬人的生命。在三點(diǎn)式安全帶發(fā)明70周年之際，談完安全帶的歷史，我們再次呼吁大家系好安全帶，拒絕扣。