【太平洋汽車】下游氧傳感器的作用是監(jiān)測三元催化器的性能是否符合OBD要求。三元催化器正常工作時(shí)，下游氧傳感器檢測信號(hào)電壓值相對(duì)穩(wěn)定，不經(jīng)常發(fā)生轉(zhuǎn)換。這是因?yàn)椋喝绻呋鞴ぷ髡?，大多?shù)的氧將被使用或存儲(chǔ)在催化器里。

　　加熱型氧傳感器（HO2S）為使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足排放、駕駛性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，ECM必須能夠確定燃油混合氣的狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率影響的效果。這是通過氧傳感器來完成的。氧傳感器安裝在排氣管中，用于檢測排氣廢氣中氧的含量。ECM根據(jù)氧傳感器的信號(hào)來判斷混合氣的濃度以及燃燒效果。

　　在帶有隨車診斷系統(tǒng)（OBD）的汽油車輛上，有兩個(gè)氧傳感器，分別為（上游氧傳感器）和后氧傳感器（下游氧傳感器）。

　　前氧傳感器安裝于三元催化器前部的排氣歧管上，后氧傳感器安裝于三元催化器后部的排氣管上。

　　氧傳感器電路包括控制模塊、氧傳感器、連接器和引線。傳感器由串聯(lián)在一起的可變電壓源和電阻構(gòu)成。電壓源向控制模塊產(chǎn)生零至某電壓之間的模擬電壓信號(hào)。電阻的作用是在傳感器與控制模塊間發(fā)生對(duì)地短路時(shí)，防止傳感器過載。

　　氧傳感器主要是由二氧化鋯陶瓷以及內(nèi)外表面的薄薄的一層鉑組成。內(nèi)側(cè)空間充滿富氧的外界空氣，外表面暴露在廢氣中。傳感器內(nèi)裝有加熱電路，著車后加熱電路工作使傳感器快速達(dá)到正常工作所需的350°C左右，因此此類氧傳感器也稱為加熱型氧傳感器（HO2S）。

　　氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350°C時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。正是利用這一特性，將濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號(hào)輸出。

　　若混合氣濃度偏濃，燃燒后的廢氣中的氧含量較少，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近0.8V~1.0V）。

　　若混合氣濃度偏稀，廢氣中氧含量較多，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低（接近0.1V）。

　　當(dāng)混合氣處于理論空燃比14.7：1（λ=

　　1）附近時(shí)，傳感器電壓變化率最高，瞬間出現(xiàn)0.45V的電壓。

　　上游氧傳感器（HO2S-

　　1）上游氧傳感器通過檢測排氣中氧的含量來反映混合氣的濃度，并向ECM提供反饋信號(hào)，用于修正混合氣的空燃比。如果車輛在其運(yùn)行工況下得到正確量的，氧傳感器將圍繞一個(gè)預(yù)定的轉(zhuǎn)換點(diǎn)來回變動(dòng)。如果電壓值一直比轉(zhuǎn)換點(diǎn)高或低，表明車輛的混合過濃或過稀。

　　下游氧傳感器（HO2S-

　　2）下游氧傳感器的作用是監(jiān)測三元催化器的性能是否符合OBD要求。三元催化器正常工作時(shí)，下游氧傳感器檢測信號(hào)電壓值相對(duì)穩(wěn)定，不經(jīng)常發(fā)生轉(zhuǎn)換。這是因?yàn)椋喝绻呋鞴ぷ髡?，大多?shù)的氧將被使用或存儲(chǔ)在催化器里。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）