【太平洋汽車】das轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸，實現(xiàn)汽車順利轉(zhuǎn)向，方向盤由骨架、發(fā)泡和主駕駛氣囊DAB對應(yīng)的安裝卡扣或螺釘孔等構(gòu)成。

　　DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)英語稱之為Direct Adaptive Steering，事實上此項技術(shù)并不是什么新鮮的技術(shù)，在20個世紀(jì)70時代，美國宇航局便已經(jīng)在宇宙飛船的操縱系統(tǒng)軟件使用這個電子控制系統(tǒng)。宇宙飛船上這一套名叫Fly–By–Wire的系統(tǒng)軟件，現(xiàn)已廣泛運用在噴氣式戰(zhàn)斗機、一部分民航客機，及其船只的操縱系統(tǒng)內(nèi)。如今此項技術(shù)被下放到了車輛控制中，日產(chǎn)已經(jīng)公布將于其豪華車品牌英菲尼迪的新品Q50中使用。

　　■ 系統(tǒng)原理這一套線控汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和傳統(tǒng)轉(zhuǎn)為體系結(jié)構(gòu)類似，也是由汽車方向盤、轉(zhuǎn)向柱、方向機構(gòu)成。不一樣之處在于它得多3組ECU電子控制單元、汽車方向盤后轉(zhuǎn)為姿勢感恩回饋器、離合。

　　■ 特性● 反應(yīng)速度快前邊提及此項技術(shù)早就在20個世紀(jì)70時代便已運用到宇宙飛船上，己經(jīng)廣泛運用在噴氣式戰(zhàn)斗機、一部分民航機中，敏感您或許早已嗅到了它優(yōu)勢之一。沒有錯，這便是反應(yīng)速度快。它摒棄了傳統(tǒng)機械系統(tǒng)，改由電子信號操縱。爭分奪秒的噴氣式戰(zhàn)斗機恰好是注重了快此項優(yōu)勢，選了這類操縱方式。

　　● 舒適度好沒了套筒連接的壓力，因此這一套系統(tǒng)將濾掉大部分不必要震動。換句話說當(dāng)行駛在艱險地面，尤其是瀝青路面較為明顯路面處時，汽車方向盤再也不會因路面的強烈轉(zhuǎn)變而出現(xiàn)過多震動，駕車者能夠更平穩(wěn)的掌控汽車方向盤。

　　說到這里或許您總是擔(dān)心路感難題，這些方面日產(chǎn)也有考慮到。ECU在獲取到地面情況及車子顫動信息后，可能用電子信號推送命令給轉(zhuǎn)為感恩回饋姿勢器，接著轉(zhuǎn)為感恩回饋姿勢板會模擬出時下汽車行駛時所處的環(huán)境需要感恩回饋幅度。

　　● 可以選擇駕駛感受及擴展功能除開前面提到的2個優(yōu)勢外，Direct Adaptive Steering還能夠與英菲尼迪Drive Mode Selector技術(shù)協(xié)調(diào)工作，為駕駛者給予4種不同預(yù)置性能模式及其1個自定駕駛模式選擇作用。這樣才能讓駕駛?cè)藛T按照本人不同類型的駕駛習(xí)慣及其地面狀況更改車子汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)。

　　除此之外，Direct Adaptive Steering還能夠與Active lane control（車道保持系統(tǒng)軟件）相互配合，當(dāng)坐落于車子內(nèi)后視鏡后側(cè)的監(jiān)控攝像頭發(fā)覺車子偏移行車道時，Direct Adaptive Steering會適時地運行并自動輸入轉(zhuǎn)為數(shù)據(jù)信號，協(xié)助車子返回準(zhǔn)確地行駛軌跡上，因此具有防止事件的發(fā)生。

　　●別的特性除開前面提到的優(yōu)勢外，因為沒了套筒連接，因此駕駛席腳部空間表現(xiàn)會比以往更加優(yōu)秀，與此同時車輛在發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向柱入侵的概率也得以減少，車子安全系數(shù)能夠提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）