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　　【太平洋汽車(chē)】汽車(chē)前橋下?lián)伪圩饔檬侵诬?chē)身和減震器，并且固定和支撐車(chē)輪，并在減震器的驅(qū)動(dòng)中起到緩沖振動(dòng)的作用，減震器能對(duì)下懸架起到很好的輔助作用，下擺臂通常是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　雙球節(jié)彈簧支柱懸架歸為麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)良變種。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將車(chē)架與車(chē)軸彈性連接起來(lái)。

　　雙球節(jié)彈簧支柱懸架優(yōu)點(diǎn)；構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量很輕，并且體積很小，不同發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的布局和驅(qū)動(dòng)形式，留給懸架的空間并不充裕，因此雙球節(jié)彈簧支柱懸架體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)就會(huì)異常突出。

　　雙球節(jié)彈簧支柱懸架不足；雙球節(jié)彈簧支柱懸架的結(jié)構(gòu)決定了其在豎向的力是能夠支撐和緩沖震動(dòng)的，基于對(duì)側(cè)向力的干擾是沒(méi)有足夠的能力去抑制，因此這種結(jié)構(gòu)的車(chē)輛在轉(zhuǎn)向的時(shí)候?qū)?chē)輛側(cè)傾的抑制能力十分有限，會(huì)有明顯的左右回?cái)[現(xiàn)象，對(duì)于前后力的干擾的消除能力也局限，其剎車(chē)的時(shí)候?qū)?chē)輛點(diǎn)頭現(xiàn)象的阻止是不到位的。

　　雙叉臂式懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，減震支柱只承載車(chē)身重量。

　　雙叉臂式懸掛優(yōu)點(diǎn)；橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

　　雙叉臂式懸掛缺點(diǎn)；制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定。

　　綜上所述，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和雙叉臂懸架系統(tǒng)相對(duì)比，雙叉臂懸架系統(tǒng)會(huì)更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）