【太平洋汽車】氣門導(dǎo)管是起提供導(dǎo)向的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管可以給氣門的運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向，還可以將氣門桿所承受的熱量傳遞給汽缸蓋，保證氣門做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

　　氣門導(dǎo)管的作用是對(duì)氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，保證氣門與氣門座有精確的同心度，使氣門與氣門座圈能正確貼合，并將氣門桿的熱量傳給氣缸蓋。

　　一、氣門導(dǎo)管作用氣門導(dǎo)管作用是保證氣門與氣門座有精確的同心度，使氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。此外，還擔(dān)負(fù)部分傳熱的任務(wù)。

　　氣門導(dǎo)管在250~300°C的高溫及潤(rùn)滑不良條件下工作，易磨損。氣門導(dǎo)管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造；近年來(lái)，我國(guó)廣泛應(yīng)用鐵基粉末冶金加工氣門導(dǎo)管，它在潤(rùn)滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。

　　為了防止氣門導(dǎo)管可能落入氣缸中，在導(dǎo)管露出氣缸蓋部分嵌有卡環(huán)。氣門與氣門導(dǎo)管之間通常留有一定的間隙。間隙過(guò)小會(huì)影響氣門的運(yùn)動(dòng)，在桿身受熱膨脹時(shí)還可能卡死；間過(guò)大則氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有擺動(dòng)現(xiàn)象，使氣門座磨損不均勻。同時(shí)機(jī)油也容易從間隙中漏入氣缸，造成燒機(jī)油等不良后果。

　　二、氣門座圈作用氣門座是與氣門密封錐面相配合的支承面，氣門座圈作用是與氣門共同保證密封性能，同時(shí)它還要把氣門頭部的熱量傳遞出去。

　　氣門座可以直接在氣缸蓋或氣缸體上加工而成。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時(shí)采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨(dú)的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。這個(gè)零件即稱為氣門座圈，鋁制氣缸蓋或氣缸體進(jìn)、排氣門座都必須采用氣門座圈。對(duì)于強(qiáng)化柴油機(jī)，排氣門熱負(fù)荷高、磨損嚴(yán)重，所以排氣門座通常都采用氣門座圈。有的增壓柴油機(jī)，由于進(jìn)氣管中無(wú)真空度，所以進(jìn)氣門處得不到機(jī)油的潤(rùn)滑，而排氣門處由于有廢氣中的油煙可起到潤(rùn)滑作用，所以進(jìn)氣門座有座圈，而排氣門座則沒(méi)有。

　　采用氣門座圈的優(yōu)點(diǎn)是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。缺點(diǎn)是傳熱條件差，加工要求高，氣門座圈如工作時(shí)松脫則會(huì)造成事故。

　　氣門座圈的外表面有制成圓錐形或圓柱形兩種。錐形表面壓入座圈孔時(shí)，必須按規(guī)定的沖力將其壓緊。氣門座圈如壓入鋁合金氣缸蓋中時(shí)，其配合表面常制成溝槽，當(dāng)氣門座圈壓入后，少量鋁金屬會(huì)擠入溝槽中，在對(duì)氣門座孔擴(kuò)口時(shí)也會(huì)促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。

　　氣門座緊壓在氣缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門錐面是氣門與氣門座之間的配合面，氣門的密封性就是依靠?jī)蓚€(gè)表面嚴(yán)密貼合來(lái)保證的。為了保證密封，每個(gè)氣門和氣門座都要配對(duì)研磨，研磨后氣門不能互換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）