現(xiàn)代Fista最大的缺點：變速箱和鋼現(xiàn)代起亞汽車也是韓系車的代表品牌，也是為數(shù)不多的還在用干式DCT的合資車(另一個車展是德國大眾)。DCT雙離合變速箱是一款特殊車型，毀譽參半。要了解為什么對這種機器的評價這么嚴重，我們需要知道離合器類型的區(qū)別。本文重點講干濕概念的區(qū)別，因為變速箱的齒輪組沒有問題。

離合器差DCT _雙離合變速器定義為雙離合變速箱。命名基于其特殊的結構，這意味著兩組執(zhí)行離合器各自控制一個動力輸入軸。普通手動變速器或AMT機械式自動變速器只有一組離合器和一個輸入軸。數(shù)量上的差異是定義"雙倍雙倍"。奇數(shù)和偶數(shù)前進檔，如1/3/5/7和2/4/6/8檔，分別安裝在各自的輸入軸上；換擋時，兩組離合器會同步半聯(lián)動，在擋位分離的瞬間做出預期的聯(lián)合動作。

AMT的機械式自動變速器是在手動變速器的基礎上建立起來的，它用電控、電機、機械結構和傳感器來代替駕駛員分析實際換擋并做出換擋動作，所以AMT也被稱為"半自動變速器"(其實全自動)。由于AMT只有一組離合器和輸入軸，所以換擋時會移動緩慢，導致?lián)Q擋過程中發(fā)動機轉速回落過大，導致發(fā)動機在切檔后加速時低轉速高轉速制動。這就是AMT總是受挫的原因。3354這和DCT有什么關系？

金額2=DCT

DCT雙離合變速箱的結構特點其實就是AMT，只不過多了一套離合器和輸入軸，可以實現(xiàn)上面說的兩套結構的同步動作，以更快的速度完成換擋和換檔，解決換擋頓挫的問題。這是DCT變速箱會出現(xiàn)的核心因素，之所以能普及，首先是制造成本低，其次是換擋速度快，傳動損耗低。但是這種機器在起步階段帶來了非常嚴重的問題，也會出現(xiàn)挫折，離合器總成的耐久性極差。

AMT在換擋時會有明顯的頓挫感，DCT為了實現(xiàn)平穩(wěn)的低速換擋，會采用半聯(lián)動的方式來解決。半連動的概念是發(fā)動機的飛輪帶動離合器在打滑狀態(tài)下轉動，換擋時在半連動狀態(tài)下減速，換擋瞬間兩組離合器在半連動狀態(tài)下同步換擋，在全連動正常變速前在半連動狀態(tài)下緩慢加速。這種操作方式可以帶來平順的換擋，但也存在發(fā)動機飛輪的摩擦片嚴重磨損離合器的摩擦片和壓盤的事實，這是離合器不耐用的第一個原因。

兩個離合器高頻半聯(lián)動產(chǎn)生的熱能會是一個離合器的兩倍。高溫會影響摩擦片的摩擦系數(shù)，高溫會直接損壞摩擦片。然而，最初的干式雙離合變速箱的冷卻系統(tǒng)是"氣冷式"。低速擁堵路況下開車，風從哪里來？如果沒有風冷離合器，溫度上升很快，摩擦片的損壞速度會很快。在使用過程中，很可能會溫度過高，啟動保護程序，導致動力損失，換擋失敗。因此，DCT不得不調(diào)整低速換擋的半連動時間，但連動時間短、連接不順暢會造成頓挫。目前沒有不頓挫的干式雙離合。

綜上所述，干式雙離合變速箱必然會遭遇挫折，保守的設定并沒有有效增加離合器的耐用性。裝有這種機器的汽車需要很長時間來適應。只有在擁堵路面上限制手動換擋(半聯(lián)動頻率)，自動變速器作為半自動使用，才能保證相對穩(wěn)定性。這還不如結構簡單，換擋積極性差的AMT機械自動變速箱車。所以DCT因為干摩擦離合器受歡迎，而濕式雙離合沒有問題。

濕式雙離合只使用變速箱油對離合器進行潤滑和流動散熱，加上系統(tǒng)保障設置，可以實現(xiàn)合理的換擋半聯(lián)動，同時可以穩(wěn)定運轉中的離合器溫度。所以優(yōu)秀的量產(chǎn)車會使用濕式雙離合，而體積足夠大但質(zhì)量不夠高的企業(yè)，比如大眾、現(xiàn)代起亞、SAIC 自主品牌，