探險(xiǎn)者 參考價(jià)：30.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1489條)

排除常見(jiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)通用汽車(chē)公司的凱迪拉克、雪佛蘭和而如果一定要找缺點(diǎn)的話，智能換缸的瞬間也只有微微的挫敗感。當(dāng)然，如果你不知道，還是不容易發(fā)現(xiàn)。don’不要注意觀察。在低功率巡航過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)從四缸切換到兩缸，反之亦然。這樣的設(shè)計(jì)比較省油，巡航行駛時(shí)的動(dòng)力需求也比較低。兩組氣缸的運(yùn)行可以滿(mǎn)足動(dòng)力需求，減少?lài)娪痛螖?shù)可以有效節(jié)油。

技術(shù)特點(diǎn)：tripower閥門(mén)管理技術(shù)也是一項(xiàng)節(jié)油技術(shù)。大家都知道米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)省油，因?yàn)樗膲嚎s比小于膨脹比；比如米勒循環(huán)在壓縮沖程會(huì)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，在活塞上行的初始階段會(huì)有部分混合油氣被擠回進(jìn)氣歧管。這是否意味著油耗(排量)降低？

那這就是答案。LSY 進(jìn)氣門(mén)在節(jié)油模式下可以半開(kāi)，進(jìn)氣量可以減少很多；噴油量是按照進(jìn)氣量與14.7:1的比例來(lái)計(jì)算的，所以噴油量會(huì)隨著進(jìn)氣量的減少而同步減少。說(shuō)白了，就是要"減少排量"在節(jié)油模式下，而且技術(shù)水平比較高。在油耗方面，凱迪拉克已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)別的歐系和日系車(chē)。

基本參數(shù)：最大功率174kw，最大扭矩350Nm(1500 ~ 4000 rpm)；相比老款LTG-2.0T的高級(jí)版有些弱化，尤其是最大扭矩低了50Nm，顯得有些夸張。而老款發(fā)動(dòng)機(jī)400nm的最高標(biāo)準(zhǔn)是在2750~4000rpm范圍內(nèi)保持峰值，昂克裝備的LTG在3000 rpm達(dá)到峰值，扭矩(增壓壓力)在1000/3000rpm范圍內(nèi)線性增加。

那么這臺(tái)機(jī)器在中低速時(shí)的輸出功率其實(shí)是低于LSY的，因?yàn)檫@臺(tái)機(jī)器只需要1500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到350nm，同樣轉(zhuǎn)速下扭矩越大馬力越大。所以LSY在性能方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這款機(jī)器可以給予很高的評(píng)價(jià)。

排除通用汽車(chē)變速箱常見(jiàn)故障曾經(jīng)最大的問(wèn)題是"6AT "變速箱。第二代車(chē)型設(shè)計(jì)，三個(gè)品牌的很多車(chē)都有同樣的問(wèn)題；比如在即將加速到50km/h的節(jié)點(diǎn)，會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫，隨之而來(lái)的就是齒輪磨損。

這些車(chē)型對(duì)通用的打擊很大，以通用為主導(dǎo)的美國(guó)車(chē)變得"第一行中的第二行"；這些問(wèn)題車(chē)可以不可否認(rèn)的存在，但在后期升級(jí)TCU后也得到解決。重點(diǎn)是第三代機(jī)型沒(méi)有這些問(wèn)題。

【6T45系列9at自動(dòng)手動(dòng)】變速箱應(yīng)用在凱迪拉克XT系列SUV上，是臥式9at；也就是說(shuō)匹配的兩驅(qū)車(chē)肯定是前驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)也是水平不夠的垂直四驅(qū)系統(tǒng)，就像換殼的新探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、先鋒、昂科威（查成交價(jià)|參配|【10AT手自一體變速箱】用于凱迪拉克CT系列轎車(chē)，以及同系列的雪佛蘭科邁羅、福特野馬、福特Shaker、F150猛禽；這臺(tái)機(jī)器沒(méi)有理由給差評(píng)。換擋速度很快，換擋邏輯清晰。前進(jìn)檔80km/h的十個(gè)節(jié)點(diǎn)可以到10檔，正常加速的感覺(jué)相當(dāng)密集。

性能方面，CT6作為一款準(zhǔn)大型車(chē)，百秒成績(jī)依然是7.5秒，對(duì)于一臺(tái)功率調(diào)校全面的保守型LSY發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。至于CT4，配備的是縱置8AT手自一體，整體性能比老款A(yù)TSL好，也是可以稱(chēng)贊的。

重點(diǎn)：凱迪拉克品牌SUV確實(shí)缺乏亮點(diǎn)，而且可惜沒(méi)有。t采用探險(xiǎn)者或切諾基那樣的垂直四驅(qū)；但是汽車(chē)都采用前后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，龐大的變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)，合理的前后車(chē)身重量設(shè)計(jì)。車(chē)輛操控感在后驅(qū)車(chē)中也很突出，尤其是后輪的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向更有看點(diǎn)。

這是凱車(chē)三大總成的技術(shù)水平，單就質(zhì)量可以說(shuō)相當(dāng)省心，尤其是XT6PPH小于60；不過(guò)客觀評(píng)價(jià)這幾款車(chē)，CT6其實(shí)是最吸引人的。畢竟價(jià)格已經(jīng)觸底到25萬(wàn)，是目前最合理的豪華品牌車(chē)3354之一。