恒速巡航模式的工作原理車(chē)速手動(dòng)控制的正確場(chǎng)景汽車(chē)以相同的速度行駛。用定速巡航還是手動(dòng)控制踏板更省油？理論上這個(gè)問(wèn)題的答案是一樣的，因?yàn)橥瑯拥乃俣鹊扔谕瑯拥妮敵龉β?，它就贏了無(wú)論是電子控制系統(tǒng)還是駕駛員控制進(jìn)氣噴油量，都沒(méi)有什么區(qū)別。

但手動(dòng)控制的精度依然不如電控系統(tǒng)，車(chē)速的波動(dòng)(高低)總會(huì)讓油耗略高；而電控車(chē)速在行駛阻力不變的前提下不會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，這是實(shí)現(xiàn)節(jié)油的前提。

巡航控制原理及標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)知識(shí)：油門(mén)踏板控制的不是發(fā)動(dòng)機(jī)的油系統(tǒng)(噴油量)，而是通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)來(lái)控制進(jìn)氣量，通過(guò)14.7:1的空燃比來(lái)調(diào)節(jié)噴油量。踏板的本質(zhì)只是一個(gè)電控開(kāi)關(guān)。通過(guò)調(diào)節(jié)電信號(hào)，電控系統(tǒng)控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。

也就是說(shuō)，油門(mén)不是一個(gè)"拉線開(kāi)關(guān)與油門(mén)剛性連接，意味著油門(mén)踏板淘汰已久；所以電控系統(tǒng)可以跳過(guò)踏板直接控制油門(mén)，其開(kāi)度是通過(guò)設(shè)定巡航速度來(lái)決定的。影響速度的因素是各種行駛阻力。假設(shè)阻力不變，控制系統(tǒng)將以標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)度控制進(jìn)氣噴油量，狀態(tài)不變。

"腳的感覺(jué)"是一種莫名其妙的駕駛感受，純粹的主觀感受；通過(guò)手動(dòng)控制油門(mén)踏板，很難保持踏板行程(踏板深度)恒定。比如你累的時(shí)候會(huì)不自覺(jué)的松開(kāi)，這樣會(huì)減少油門(mén)開(kāi)度，減少油氣混合總量。當(dāng)燃燒產(chǎn)生的扭矩降低時(shí)，馬力和車(chē)速將同時(shí)降低。感覺(jué)速度下降后，只能踩油門(mén)加速。

但是加速過(guò)程中需要克服的行駛阻力會(huì)大大增加，可以理解為巡航行駛的阻力沒(méi)有那么大，但是加速過(guò)程中的阻力會(huì)增加；巨大的阻力需要巨大的馬力去克服。為了增加阻力，我們需要增加速度和扭矩。說(shuō)白了就是需要增加油耗。這個(gè)階段油耗會(huì)比巡航油耗高30%~503354。有一個(gè)很有意思的問(wèn)題：高速行駛時(shí)，滑行、減速、再加速后，油耗能更低嗎？

理論計(jì)算的結(jié)果是，這種運(yùn)行模式的油耗會(huì)更大，比如巡航轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，滑行階段平均轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)，但加速過(guò)程平均轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)。那么平均速度范圍將高于"恒速巡航"。在相同時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高，噴油頻率越高，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噴油量越大。渦輪增壓在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間是一樣的，但無(wú)論是哪種車(chē)型，高轉(zhuǎn)速都會(huì)等于高油耗。

綜上所述，定速巡航模式之所以能省油，只是因?yàn)樵谄教孤访嫘旭倳r(shí)不會(huì)出現(xiàn)車(chē)速的波動(dòng)，某個(gè)節(jié)點(diǎn)或區(qū)間的穩(wěn)定車(chē)速可以避免高速加速的油耗操作。

而且下坡滑行階段油耗控制會(huì)更準(zhǔn)確，因?yàn)閹趸锌隙ǜ∮?。在這個(gè)階段，慣性力通過(guò)車(chē)輪推動(dòng)車(chē)身前進(jìn)，車(chē)輪通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接；因此，發(fā)動(dòng)機(jī)將被驅(qū)動(dòng)到"空載運(yùn)行"狀態(tài)，電噴系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不噴油或少?lài)娪汀?p>在控制人為速度的過(guò)程中，也可以通過(guò)帶擋滑行來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油，但緩坡控制的速度往往要經(jīng)過(guò)剎車(chē)；制動(dòng)時(shí)ECUTCU(行車(chē)電腦和變速器電控單元)采集的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)生變化，比如降檔，此時(shí)油系統(tǒng)可能無(wú)法達(dá)到近零噴油的狀態(tài)。

洼地

注意：部分車(chē)輛的控制系統(tǒng)可能相對(duì)落后。理論上，定速巡航不僅可以從低速加速到設(shè)定速度，還可以在滑行過(guò)程中車(chē)速超過(guò)設(shè)定速度時(shí)，通過(guò)ECU實(shí)現(xiàn)上述速度減速(控制)。

不過(guò)確實(shí)有些車(chē)輛在滑行過(guò)程中會(huì)加速到很高的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿逅牡募夹g(shù)比較落后。如果使用這套系統(tǒng)，手控依然是上路行駛的主要方式！而且在爬坡的過(guò)程中，車(chē)速可能會(huì)減慢太多，然后迅速加大油門(mén)加速。有這個(gè)問(wèn)題的巡航系統(tǒng)在山路上也要慎用。油耗已經(jīng)不是問(wèn)題，安全駕駛才是最重要的。

總結(jié)：那這就是巡航控制的全部?jī)?nèi)容。最后一個(gè)重要的知識(shí)點(diǎn)3354，"雨雪濕滑路面，不允許巡航"，這一點(diǎn)被廣泛忽視。車(chē)?yán)锝?jīng)常有標(biāo)簽手冊(cè)，但汽車(chē)用戶(hù)不我似乎不太關(guān)心手冊(cè)。

因?yàn)槎ㄋ傺埠降募铀龠^(guò)程非常迅速，在濕滑路面上加速的瞬間驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)打滑。如果沒(méi)有ESP，有定速巡航的車(chē)輛會(huì)有很大概率失控。即使有ESP，在雪地或冰面上也很難及時(shí)穩(wěn)定車(chē)身。所以使用定速巡航要區(qū)分場(chǎng)景，不能在山路和特殊交通氣象條件下使用，自適應(yīng)巡航也不例外。