以前在網上看到各種大神科普車的知識，打開發(fā)動機蓋，指著前面的氧傳感器罵人，"汽車的油耗高，所以改變這種保證是有用的。"那時候經常刷這種視頻，每次看都起雞皮疙瘩。它誠然，氧傳感器會影響油耗，但油耗高的鍋會不是所有的都有氧氣傳感器支持。所以讓今天我們來詳細談談氧傳感器。

什么是氧傳感器？氧傳感器是安裝在發(fā)動機排氣系統(tǒng)中的傳感器，它可以檢測發(fā)動機廢氣中的氧含量水平。因為發(fā)動機燃燒時汽油會與氧氣發(fā)生反應，所以可以從尾氣的含氧量水平計算出混合氣的濃度，控制噴油量，使混合氣盡可能達到最佳的混合比。

氧傳感器內部有一個由氧化鋯陶瓷制成的空心體，外部有一層帶通氣孔的金屬膜保護。

氧化鋯呈杯狀，內部與外界大氣相通，外部暴露在金屬保護膜中。發(fā)動機工作時，廢氣從金屬膜的通氣孔進入氧傳感器，包圍在氧化鋯陶瓷的外面，而氧化鋯陶瓷的內部是新鮮空氣。因為氧化鋯擴散氧離子，當氧化鋯內外的氧濃度不同時，就會產生氧化鋯陶瓷的電壓差。尾氣中氧含量越低，電壓差越大，氧含量越高，電壓差越小。

氧傳感器的電壓一般在0.1V-0.9v之間，電壓越低，氧含量越高，混合氣越稀。電壓越高，尾氣中的氧含量越低，混合氣越濃。正常混合比下的廢氣氧傳感器電壓為0.45V.ECU通過氧傳感器的電壓信號判斷混合氣濃度，并微調噴油量。

氧傳感器的分類氧傳感器有兩種，一種叫窄型氧傳感器，一種叫寬型氧傳感器。狹義的氧傳感器只能判斷混合氣是濃還是稀，不能計算出具體的空燃比。寬氧傳感器可以計算空燃比。以前的汽車大多采用窄氧傳感器，國五國六對尾氣的要求更嚴格，對空燃比的控制要求更精確。這時候很多車開始使用寬氧傳感器。

發(fā)動機有幾個氧傳感器？

目前發(fā)動機上至少有兩個氧傳感器。一個位于三元催化器的前面，稱為"前氧傳感器"。另一個位于三元催化器后面，稱為"后氧傳感器"。有些雙排氣管的車有兩個三元催化器，所以需要四個氧傳感器。

這兩個氧傳感器是做什么的？

前氧傳感器一般用于修正噴油量，后氧傳感器用于監(jiān)測三元催化轉化器的轉化效率。因為尾氣在經過三元催化轉化器時需要繼續(xù)消耗一部分氧氣，所以經過三元催化轉化器處理后的尾氣含氧量會不斷變化。如果后氧傳感器檢測到的氧濃度與前氧傳感器相差不大，說明三元催化轉化器的轉化效率下降了。

然而，一些制造商發(fā)動機控制系統(tǒng)先進，還利用后氧傳感器的信號控制噴油量。

因為氧傳感器必須在一定的高溫下工作，所以工作溫度在350-900之間。因此，新型氧傳感器內部有加熱裝置，可以在發(fā)動機冷起動時使氧傳感器盡快達到正常工作溫度。

氧傳感器問題的后果

因為氧傳感器可以反映混合氣濃度，所以當氧傳感器出現故障時，ECU可以t精確地掌握混合物的濃度，所以它能t精確控制燃油噴射量?；旌蠚膺^濃，噴油量不會減少，發(fā)動機自然會消耗更多的燃油。

此外，在理論空燃比下，三元催化轉化器對廢氣的凈化效率最高，因此在理論空燃比下，三元催化轉化器對廢氣的凈化效率最高

這是一個嚴重的故障，因為一般情況下，氧傳感器的安裝位置不會有太強的震動和沖擊，氧化鋯陶瓷也不容易斷裂。但在一些汽車中，當底盤底部或其他原因導致氧傳感器受到嚴重沖擊時，氧化鋯陶瓷可能會損壞。此時，氧傳感器完全報廢，只能更換新的。

3.氧傳感器是"中毒"

這種故障主要是由于廢氣中的一些有害物質或積碳堆積在氧傳感器的陶瓷體上，導致信號錯位。一般加劣質汽油或者劣質機油。曲軸箱通風系統(tǒng)工作時，會有一定量的機油進入發(fā)動機燃燒，有些劣質機油使用了大量有害添加劑，會出現在廢氣中，影響氧傳感器。在這種情況下，可以通過清潔來恢復氧傳感器的性能。

如何判斷氧傳感器的好壞我們可以簡單的通過萬用表和打火機來判斷氧傳感器的好壞。

一般一個氧傳感器有四根線，其中兩根是加熱電路，另外兩根是負極接地線和信號線。

加熱電路可以用萬用表直接測量，也可以通電檢測，用萬用表的通斷檔測量，可以找到兩條相連的導線，就是加熱電路的導線。一般用兩根白線來測量它們的電阻。正常氧傳感器加熱電路的電阻一般在8-15之間。我們也可以直接把這兩根線接到12V的電池上，等一段時間，看看氧傳感器有沒有發(fā)熱，或者檢查一下是好是壞。

剩下的兩條線是地線和信號線。將兩根線分別連接到萬用表的兩個探針上，選擇電壓檔，然后用打火機燒氧傳感器的金屬頭。隨著打火機的火焰消耗氧傳感器頭部的氧氣，氧氣含量降低，氧傳感器的輸出電壓增加。取打火機后，新鮮空氣進入氧傳感器頭部，含氧量增加，氧傳感器輸出電壓下降。氧傳感器是否工作正常，可以通過讀取萬用表來判斷。

但需要注意的是，氧傳感器的輸出電壓一般在0.1V-0.9v之間，如果輸出電壓超過這個范圍，氧傳感器就損壞了。