自然吸氣(以下簡稱NA)的動力提升有兩種方式：耗油改裝刷程序，節(jié)油改裝加渦輪，沒有其他更科學的方式。因為能量守恒的定義是不會變的，要想擠壓發(fā)動機輸出更高的馬力，唯一的辦法就是消耗更多的燃油，或者改變?nèi)紵娜紵隣顟B(tài)。

增壓器的本質(zhì)是空氣壓縮機。發(fā)動機使用壓縮空氣來支持燃燒，可以產(chǎn)生比普通空氣更強的熱能來支持同樣的燃料。汽油和柴油都有固定的燃燒火焰溫度，但這是正常大氣壓下空氣氧濃度測試的結(jié)果(20.9%)。標準大概是汽油1200，柴油1800。但如果增加空氣中的氧氣含量來助燃，火焰溫度會明顯上升——。原因是什么？

燃燒的概念是化學反應，其中分子的劇烈運動才是真正的動能概念，運動產(chǎn)生的熱能可以理解為結(jié)果。簡而言之，燃料反應中運動強度越高，熱能越高(動能越強)，而氧氣只是"功能飲料"促進強度的提高。因此，在不增加油耗的情況下提高性能的唯一方法就是壓縮空氣，使單位體積的空氣中含有更多的氧分子——到"富氧"為了燃燒。

以1.5NA發(fā)動機為例，常壓下最大吸合扭矩約為145nm；而1.5T渦輪增壓發(fā)動機可以讓扭矩高達260 ~ 290Nm by "；富氧"。扭矩的大幅提升可以實現(xiàn)同等轉(zhuǎn)速下馬力的大幅提升，車輛的駕駛體驗會好很多；但在中低速行駛，沒有大馬力輸出的情況下，大扭矩可以在較低轉(zhuǎn)速下達到大馬力——，低轉(zhuǎn)速等于低油耗。所以NA發(fā)動機提升性能，節(jié)省燃油的唯一辦法就是改裝渦輪。

增壓是首選。增壓發(fā)動機有兩種：廢氣渦輪增壓和增壓發(fā)動機。渦輪增壓由于渦輪轉(zhuǎn)速高，會大大提高燃燒火焰溫度，普通NA發(fā)動機的材料和冷卻系統(tǒng)很難承受這種提高。而且渦輪增壓的改裝需要破壞發(fā)動機和發(fā)動機艙的結(jié)構(gòu)，技術(shù)難度太高，改裝成本太高，所以在售后市場基本沒有改裝渦輪增壓的選項。

增壓發(fā)動機是利用發(fā)動機的曲軸帶動增壓器運轉(zhuǎn)，增壓壓力小，扭矩增幅不是很高，所以NA發(fā)動機升級后還是買得起的。其次，增壓改裝需要破壞的結(jié)構(gòu)并不多，部分車輛有成熟的改裝方案，技術(shù)難度并不高。所以NA車要改裝渦輪只能選擇增壓，但改裝后的穩(wěn)定性是否有保障就不得而知了。

NA發(fā)動機油耗改裝方法--給汽車OBD接口加裝電腦。有一種外置車載電腦可供選擇。這個小裝置可以改變ECU的參數(shù)，大部分控制程序都會有SPORT gear。目前所有汽車都采用電子油門踏板，其實只是一個開關；控制踏板的深度等于ECU控制開關輸出的電流強度。電流強度越大，發(fā)動機節(jié)氣門開度越大。油門開得越快，速度就越快，速度就越高，輸出馬力就越大。

電子油門和外掛程序的配合只是一組參數(shù)。用程序修改參數(shù)會使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速正向增加。當你轉(zhuǎn)得更快時，自然會感覺到車輛的加速性能有所提升，但同時也會造成高轉(zhuǎn)速和高油耗。這個方案實測可以讓一輛2.0T B級車的油耗達到20L/100km，幾乎翻倍；而且油耗增加只是一方面，發(fā)動機的磨損和變速箱的損耗會比較大，是否值得改裝只能自己考慮了?？偠灾?，最安全的方法是改裝渦輪增壓發(fā)動機，或者更換渦輪動力汽車。