連續(xù)三個服務區(qū)的加油站都賣完了。這種情況發(fā)生的概率極低。內容概要：高速公路服務區(qū)的功能、服務區(qū)的平均間隔和極限距離、應急處理方法。公路"服務站"也叫服務區(qū)，是一個不出馬路就能進的綜合服務機構。其功能包括停車、住宿、餐飲、超市、汽車維修和加油服務；最重要的是保養(yǎng)和加油，因為高速通勤車的行程規(guī)劃總是很長，而燃油車的平均續(xù)航里程只有500公里左右。

所以服務區(qū)的核心功能是提供加油服務，面對從不同入口進入的車輛，車輛剩余油量總會有較大差異；所以服務區(qū)的密度也是非常非常夸張的。那么，有沒有可能燃料耗盡而分解呢？

標準密度在汽車保有量大的省份，幾乎每30公里就會有一個高速公路服務站，距離較長的會控制在40~50公里的區(qū)間。最大距離要參考《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》，標準是 60km！

這個標準不會"因燃料短缺而拋錨"對于絕大多數車輛來說，除非出現第一服務區(qū)燃油售罄或停業(yè)維修的特殊情況。同時在非常偏遠的地區(qū)還是可以的。有什么辦法可以解決這種情況？

三種方式的基礎知識：汽車的機油指示燈點亮后，剩余量基本在20%左右。普通滑板車油箱容積約50升，點燃后剩余油量約10升。油箱的容量與油耗成正比。配備小容量油箱的汽車平均油耗一般為"10L/100km "；所以剩余的燃料還能維持100 km左右。(至少80公里左右)

模式1:如果車輛能夠t經過第一個服務區(qū)后加油，則應適當降低巡航速度，車輛應在中間或右側車道行駛。能量守恒定律可以不要改變。即使車輛以120km/h的速度行駛，油耗低于城市道路通勤的標準，基數還是會高。因為汽車高速行駛需要很大的馬力，大馬力需要提高速度(增加油耗)。

然后在燃油余量較小時，可以降低車速來降低巡航速度，這樣可以有效的節(jié)省燃油。節(jié)油比賽中的實測結果可以作為參考。整備質量為2噸的PHEV汽車在強制動力損失的情況下以80公里/小時的速度行駛，105公里僅消耗不到8升的燃料。普通燃油車可以達不到這個標準但至少增加了~的續(xù)航里程。

2:走錯服務站后盡快駛出高速公路。汽車保有量大的地區(qū)每隔幾公里到十幾公里就會有出口。開車出去后，不用擔心車輛會沒油。因為大部分高速公路的出入口兩側都有加油站，沒有這種設施的城市可以說非常落后；如果目的地是這幾個地區(qū)，在高速通勤時要做好及時加油的準備。

模式三：如果可以t在穿越多個服務區(qū)后加油(幾乎不可能)，而且它離下一個出口很遠。這時候要做的就是找到附近的停車區(qū)域，然后聯系車輛投保的車險；只要車輛投保了商業(yè)車險，還有很多附加服務，包括限定里程內免費送油(免送費，油費自理)。車險是全國連鎖機構，所有城市都會有網點，所以打電話給a "汽油外賣"附近。

總結：在高速公路上上下班要注意燃油余量，油表指示燈亮后盡快加油。