渦輪增壓和自然吸氣的機(jī)器，沒有所謂的轉(zhuǎn)換；大部分朋友在談到渦輪增壓發(fā)動機(jī)時(shí)，往往只會使用等價(jià)的術(shù)語。比如某臺1.4T的機(jī)器相當(dāng)于2.0L的自吸，判斷標(biāo)準(zhǔn)往往是根據(jù)它的功率。比如找一個(gè)功率參數(shù)和1.4T差不多的自吸，比如某個(gè)2.0L的機(jī)器和1.4T的機(jī)器功率一樣，那么這個(gè)1.4T的機(jī)器就相當(dāng)于2.0L的自然吸！所以這個(gè)判斷方法不是固定的，因?yàn)樵鰤合到y(tǒng)就是這樣的。增壓值越大，平均有效壓力越大，扭矩自然也就越高。那么，扭矩乘以轉(zhuǎn)速后，獲得的功率就越大。所以即使是1.4T的排量，它的實(shí)際功率也是可以千變?nèi)f化的，1.4T可以爆發(fā)一百多馬力或者釋放兩三百馬力。關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)者和設(shè)計(jì)者。所以渦輪增壓器就是這樣，沒有公式，也沒有換算和自吸的辦法！

之所以拿F1 1.6T發(fā)動機(jī)和F1 1.6T發(fā)動機(jī)比較，是因?yàn)樗幸欢ǖ奶厥庑裕踩菀渍f明問題。1.6T的排量和題目中的1.4T相差不大吧？要知道，民用車的1.6T發(fā)動機(jī)往往是200以內(nèi)的發(fā)動機(jī)，2.0L以上自吸，接近2.4L；F1的馬力 1.6T發(fā)動機(jī)高達(dá)800匹(甚至破千)。這個(gè)功率相當(dāng)于自然吸氣的排量是多少？似乎很難達(dá)到800自然吸氣機(jī)6.5L即使現(xiàn)在還在玩自然吸氣機(jī)的林寶堅(jiān)尼也只提供770PS的馬力！那么，我們可以說F1 s 1.6T發(fā)動機(jī)相當(dāng)于這個(gè)6.5L自吸(還得林寶堅(jiān)尼自吸，連7.0L都可以一般達(dá)不到這個(gè)馬力)？所以渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的實(shí)際性能是不一樣的，排量可以固定，但性能可以不一樣；比如1.4T的機(jī)器，打到0.80BAR就是一種狀態(tài)，也許只是接近2.0L自吸的水平；如果你給它1.20巴呢？可能接近2.4L自吸；如果它更猛烈地沖擊5.00巴呢？那這完全是另一個(gè)場景。只要缸體足夠堅(jiān)固，能夠承受壓力，它很難說增壓器的邊界在哪里，但這是脫離實(shí)際的！那么渦輪增壓和自然吸氣之間有轉(zhuǎn)換嗎？其實(shí)根本沒有轉(zhuǎn)換。所謂一個(gè)增壓器的自吸，就相當(dāng)于只是利用了他們的共同點(diǎn)，比如馬力一致的時(shí)候，所以這是最基本的判斷方式；功率=扭矩*轉(zhuǎn)速。我相信我所有的朋友都知道這個(gè)公式(常數(shù)省略)。渦輪增壓其實(shí)就是通過增加扭矩來增加動力。簡單來說，歧管壓力與扭矩成正比，增壓值增加的過程實(shí)際上就是歧管壓力和平均有效壓力增加的過程。在同樣的過程中，扭矩也在不斷增加。轉(zhuǎn)速不變，扭矩變大，那么功率是不是變大了？所以功率和扭矩其實(shí)是一回事。扭矩決定加速度，功率決定最高時(shí)速，這是謬論。動力本身就是扭矩乘以速度，為什么還要還給全家？