【太平洋汽車】因為變排量壓縮機隨著發(fā)動機的工作一直運轉(zhuǎn)，即無論空調(diào)處于打開還是關閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機的多楔帶始終驅(qū)動壓縮機連續(xù)運轉(zhuǎn)（空調(diào)關閉時，制冷劑流量被降低），所以維修人員無法按照定排量壓縮機那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機的工作狀態(tài)，而應該使用故障診斷儀進行診段。

　　一輛行駛里程約8.2萬km，裝配自動空調(diào)系統(tǒng)的2008年大眾邁騰1.8TSI轎車。用戶反映：該車開空調(diào)時無冷風吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。 檢查分析：使用故障診斷儀V.A.S5053進行檢測，查詢到偶發(fā)性故障碼00229（制冷系統(tǒng)壓力低于下限值）。連接歧管壓力表，測量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800kPa，壓力正常。 該車型的空調(diào)系統(tǒng)使用了變排量空調(diào)壓縮機，并采用了新的控制方式?？照{(diào)系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動機控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作；同時根據(jù)設定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對空調(diào)壓縮機電磁閥N280的占空比進行控制，從而控制壓縮機內(nèi)部斜盤的傾斜角度發(fā)生改變，最終實現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因為變排量壓縮機隨著發(fā)動機的工作一直運轉(zhuǎn)，即無論空調(diào)處于打開還是關閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機的多楔帶始終驅(qū)動壓縮機連續(xù)運轉(zhuǎn)（空調(diào)關閉時，制冷劑流量被降低），所以維修人員無法按照定排量壓縮機那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機的工作狀態(tài)，而應該使用故障診斷儀進行診段。 相關資料：2011年一汽大眾邁騰B7L維修手冊 打開空調(diào)，使用V.A.S5053對空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進行讀取，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”；壓縮機狀況為“壓縮機接通”，空調(diào)系統(tǒng)壓力為700kPa。“空調(diào)準備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，說明發(fā)動機控制單元能夠接收到空調(diào)AC開關的請求信號；壓縮機狀況為“壓縮機接通”，說明發(fā)動機控制單元采集了相關傳感器數(shù)據(jù)后認為符合空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，從而提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，同時使空調(diào)壓縮機處于接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力為700kPa卻是不符合標準的。對于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時，高壓一般為1100kPa以上，700kPa顯然過低，這么低的壓力達不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。 再讀取其它數(shù)據(jù)流，“空調(diào)系統(tǒng)的風扇要求”為0.0%5“冷卻風扇啟動1占空比”為12.2%0“空調(diào)系統(tǒng)的風扇要求”為0.0%，說明風扇在壓縮機接通狀態(tài)下不運轉(zhuǎn)，也進一步說明空調(diào)壓縮機實際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機實際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測，讀取數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機電磁閥N280電流為0（正常為0.6~0.8A），壓縮機轉(zhuǎn)速為0（正常為1000r/min），空調(diào)系統(tǒng)負荷為0（正常為4-5Nm）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）