汽車熱評(píng)，原創(chuàng)不易，拒絕搭載！至于國內(nèi)車企喜歡用雙離合的原因，在一車的熱評(píng)中有一篇文章提到過這個(gè)問題。

其實(shí)國產(chǎn)車喜歡用雙離合變速箱，主要是因?yàn)槲覀冊(cè)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力組合的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝配等方面存在很多技術(shù)上的不足。即使吉利、長(zhǎng)城、昌安等。已經(jīng)能自己造發(fā)動(dòng)機(jī)，往往只是在自動(dòng)變速箱方面處于傻眼狀態(tài)。

我們都知道雙離合變速箱有兩套離合器，拋開那些繁瑣的細(xì)節(jié)不談。其實(shí)說到底，雙離合變速箱就是在兩套手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，增加一套液壓系統(tǒng)，然后通過TCU的程序設(shè)置，將手動(dòng)換擋模式改為自動(dòng)換擋。

所以，我們也可以把它想象成一個(gè)手自一體的變速器，有兩個(gè)離合器。

弄清楚這一點(diǎn)后，讓看看國內(nèi)車企的手動(dòng)擋水平。手動(dòng)變速器自發(fā)明以來已有100多年的歷史。1949年新中國成立后，中國傳播的發(fā)展大致可分為五個(gè)階段：

1.模仿蘇聯(lián)：

以50年代綦江齒輪廠仿制的蘇聯(lián)51變速箱為代表，正式宣布我們的第一臺(tái)變速箱在工人們的錘打下正式誕生。

2、三線建設(shè)階段：

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代后，國家開始實(shí)施三線建設(shè)，陜西齒輪總廠在陜西寶雞成立，陜齒成為世界美國大規(guī)模生產(chǎn)重型齒輪箱的最大企業(yè)。

3.技術(shù)引進(jìn)階段：

改革開放的春風(fēng)給整個(gè)國家?guī)砹嗽S多革命性的變化。在手動(dòng)變速器方面，我們也開始注重引進(jìn)當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù)，并制定了以市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展方針，于是出現(xiàn)了中國重汽與奧地利斯太爾的合資合作浪潮。

4.體制改革階段：

迎外僧之后，才知道原來自己的路有多難走。所以在合資技術(shù)的加持下，為了迎合未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們開始逐步推出更多類型的變速箱，比如日產(chǎn)技術(shù)等。并逐步細(xì)分已經(jīng)出現(xiàn)的各類齒輪企業(yè)，形成以陜齒輪、夏克齒輪等生產(chǎn)。大扭矩大功率。

5.自主創(chuàng)新階段：

經(jīng)過幾十年的技術(shù)引進(jìn)和吸收，無論是重型手動(dòng)變速器還是家用手動(dòng)變速器，我們都積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)和成果，所以大家也逐漸開始從自主創(chuàng)新的角度去發(fā)展，出現(xiàn)了依維柯變速器公司這樣的優(yōu)秀企業(yè)，他們的手動(dòng)變速器已經(jīng)可以滿足家用汽車的需求。

所以從上面的解釋可以看出，在手動(dòng)擋領(lǐng)域我們的技術(shù)和自主創(chuàng)新都是很強(qiáng)的，但問題是手動(dòng)擋之所以能取得成熟穩(wěn)定的成績(jī)，一部分是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而在更復(fù)雜、需要更多程序運(yùn)算邏輯的自動(dòng)擋領(lǐng)域，我們卻力不從心。

由于雙離合變速箱和手動(dòng)變速箱有很多共同點(diǎn)，而且國內(nèi)很多廠家都有手動(dòng)變速箱優(yōu)秀的硬件實(shí)力，所以變速箱從箱體到檔位設(shè)計(jì)都比AT好用，很多零部件也有現(xiàn)成的本地供應(yīng)商。但是at自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度遠(yuǎn)比手動(dòng)變速箱復(fù)雜，光是AT的行星齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就足以難倒國內(nèi)很多廠商。于是，雙離合變速箱自然成為了國內(nèi)車企的寵兒。

至于美國車，他們喜歡用AT。一方面，其他的，比如通用，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料生產(chǎn)、成品組裝等方面確實(shí)有一系列的自主實(shí)力。雖然通用自己的AT變速箱技術(shù)真的不如愛信，別人至少可以自己造。至于好不好，另當(dāng)別論。

當(dāng)然，老美用AT不僅僅是因?yàn)樗梢宰约涸?。傳統(tǒng)的美系車，無論是換擋邏輯還是換擋速度，普遍不如日系，即使是日系。他們更追求大扭矩的爆發(fā)性輸出。

雖然美國老款車這幾年也在跟風(fēng)，開始對(duì)排放和排量有嚴(yán)格的要求，但是對(duì)于他們來說，CVT的傳動(dòng)效率，可以t在短時(shí)間內(nèi)大幅度改變傳動(dòng)比，仍然是可以接受的。在這方面，AT變速箱優(yōu)勢(shì)明顯。