發(fā)動機轉(zhuǎn)速越小，摩托車越省油，因為在這種狀態(tài)下，燃油供給系統(tǒng)提供給發(fā)動機的燃油混合氣是最少的，所以會省油。

比如車輛怠速時，油耗會保持在一個相對較低的范圍。此時車輛最省油，但實際騎行會有差異。因為我們可以t保持怠速正常騎行車輛，正常騎行過程中會有一些前提條件。

在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低可以省油的基礎(chǔ)上，車速可以實際騎行時不要太快，但也要保證一個最佳的速度范圍，使發(fā)動機以"零壓力"。全零壓是一個概念詞，意思是發(fā)動機會處于一個相對放松的狀態(tài)。

比如在平坦的路面上，當(dāng)發(fā)動機保持在6000轉(zhuǎn)左右時，會處于相對放松的狀態(tài)。此時車輛會進入節(jié)油模式，但必須為換擋車輛匹配一個合理的檔位，而且這個假設(shè)只適用于常規(guī)的存取車。

對于性能模型，它討論省油狀況毫無意義，因為他們追求的是平順的加速和極度刺激的速度，他們不我不在乎幾塊錢的油耗差異。它這就像讓一個開