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現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)行卡車(chē)編隊(duì)試驗(yàn) 領(lǐng)頭卡車(chē)與后方卡車(chē)保持16.7米距離

2023-01-11 14:50:45 作者:蔡金盛
據(jù)外媒報(bào)道,現(xiàn)代汽車(chē)公司在韓國(guó)京畿道甘州市的智能高速公路上復(fù)制了真實(shí)世界的交通狀況,并成功進(jìn)行了公司首次卡車(chē)編組測(cè)試。在這次測(cè)試中,現(xiàn)代汽車(chē)公司采用了兩輛與拖車(chē)相連的Xcient卡車(chē)。

樂(lè)居市的智能高速公路是韓國(guó)政府為發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù),在城市中心區(qū)修建的一條7.7公里長(zhǎng)的試驗(yàn)道路。高速公路上經(jīng)常擠滿(mǎn)了用于自動(dòng)駕駛研究的車(chē)輛,因此與實(shí)際的高速公路交通狀況非常相似。

此次測(cè)試成功展示了現(xiàn)代汽車(chē)公司的以下技術(shù):車(chē)輛編隊(duì)、其他車(chē)輛插入/離開(kāi)車(chē)隊(duì)、同時(shí)緊急制動(dòng)和V2V(車(chē)對(duì)車(chē))通信技術(shù)。為保證安全,此類(lèi)車(chē)輛限速60 km/h。

該實(shí)驗(yàn)是韓國(guó)國(guó)土交通部(MOLIT)資助項(xiàng)目的一部分。自2018年以來(lái),MOLIT一直致力于支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)性工作。與現(xiàn)代汽車(chē)公司一起,這個(gè)國(guó)家項(xiàng)目還涉及政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界。

車(chē)輛編隊(duì)可以減少空氣阻力,提高車(chē)輛燃油效率,減少排放,是一項(xiàng)環(huán)保技術(shù)。當(dāng)后面的卡車(chē)接近前面的卡車(chē)時(shí),編隊(duì)模式將啟動(dòng),編隊(duì)操作將開(kāi)始。

一旦開(kāi)啟編隊(duì)模式,后車(chē)會(huì)與前車(chē)保持16.7m的距離,并根據(jù)前車(chē)的加減速實(shí)時(shí)微調(diào)。駕駛員無(wú)需踩油門(mén)或剎車(chē),大大減少了路上的疲勞,提高了安全性。此外,這種模式還會(huì)激活車(chē)道保持技術(shù),以便司機(jī)后車(chē)的手可以離開(kāi)方向盤(pán)。

通過(guò)車(chē)輛編組技術(shù),還可以無(wú)縫管理卡車(chē)之間其他車(chē)輛的插入或插入。如果一輛汽車(chē)突然插入卡車(chē)車(chē)隊(duì),后面的卡車(chē)將自動(dòng)與前面的卡車(chē)保持至少25米的距離。如果領(lǐng)先的卡車(chē)由于事故突然緊急停車(chē),這項(xiàng)技術(shù)也可以讓后面跟隨的卡車(chē)減速停車(chē)。

在測(cè)試過(guò)程中,兩輛卡車(chē)還配備了V2V系統(tǒng),該系統(tǒng)演示了車(chē)隊(duì)車(chē)輛如何實(shí)時(shí)共享信息(以改善對(duì)加速和減速的控制),還結(jié)合了各種傳感器(如攝像頭和雷達(dá))的ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))信息。

此外,利用V2V技術(shù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)前端視頻共享功能。通過(guò)展示前方車(chē)輛的視頻,讓跟在后面的駕駛員看到前方的道路,解決了后方駕駛員前方視野受限的問(wèn)題。

現(xiàn)代將努力實(shí)現(xiàn)高水平的車(chē)輛編隊(duì)技術(shù),使車(chē)輛在更近的跟車(chē)距離下工作,實(shí)現(xiàn)未來(lái)可以?xún)?yōu)化行程的交通信息。

2018年8月,現(xiàn)代汽車(chē)與物流公司現(xiàn)代Glovis合作,在韓國(guó)京畿道王一市和仁川市之間約40公里的高速公路上完成了首次自動(dòng)駕駛卡車(chē)之旅。該卡車(chē)具有L3自動(dòng)駕駛能力。

現(xiàn)代Xcient卡車(chē)重達(dá)40噸,銷(xiāo)往世界各地。此外,現(xiàn)代還在商用車(chē)領(lǐng)域引領(lǐng)環(huán)保活動(dòng)。去年9月,Xcient燃料電池卡車(chē)上市。該公司計(jì)劃到2025年向瑞士交付1600輛汽車(chē)。

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