潛江貝納利在國內(nèi)以黃龍600聞名，是目前為止上市的國產(chǎn)摩托車車型中唯一的四缸摩托車。因為這款車型的存在，它的兩款小排量車型被車友親切的稱為小黃龍250和小黃龍300，而今天我們的主角就是小黃龍250(TN25)。

早期的小黃龍250是錢江貝納利BN251。這款車目前已經(jīng)停售，取而代之的是BN25。這兩款唯一的區(qū)別就是配置和配色有所變化。BN25的外觀涂裝更年輕，基礎(chǔ)配置豐富很多。在保留原有配置的同時，還配備了更加實用的ABS。

摩托車ABS是一種輔助系統(tǒng)，能有效防止因制動力過大而導致車輪抱死和側(cè)滑。它的效果在實際使用中非常明顯。但這套系統(tǒng)由于價格高，研發(fā)周期長，現(xiàn)階段還不是國產(chǎn)摩托車的標配。只有部分車型為了提升核心競爭力而選擇組裝ABS。

所謂單通道和雙通道ABS的區(qū)別僅僅是數(shù)量上的不同。通常我們把前輪裝ABS的車輛叫做單通道ABS，而前后輪裝ABS的車輛叫做雙通道，所以潛江貝納利小黃龍250用的是雙通道ABS，因為它的前后輪都可以看到ABS。

但是單通道ABS和雙通道ABS還是有很大區(qū)別的。單通道ABS的工作模式相對簡單，只需要照顧前輪的需求，不需要過多考慮，而雙通道ABS則不同。它必須兼顧前后輪，而且必須分開考慮。因為只有這樣ABS才能發(fā)揮應有的作用，很多車型可以在成本有限的前提下，迫不及待地在前輪上組裝ABS。這樣不僅降低了整車成本，而且看起來更高大上，實際使用效果也很好。所以ABS有總比沒有好，雙通道總比單通道好。選擇摩托車的時候一定要搞清楚ABS是單通道還是雙通道，可以不要只看它有沒有腹肌。