奧迪A4L 參考價：28.98萬起

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S4誕生于MLB EVO平臺，與奧迪A4同平臺，但底盤調校不同。與國產奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，S4擁有標準軸距，而A4L擁有長軸距。S4采用前四驅布局形式，前后懸架為多連桿式結構，四驅系統(tǒng)為全時四驅。

MLB平臺

被人們昵稱為“煤老板”的MLB平臺是大眾集團旗下的一個垂直發(fā)動機汽車平臺，其完整拼寫是德語Modularer lngsbaukasten。顯然，發(fā)動機的垂直結構是這個平臺的最大特點。

與MQB平臺相比，MLB平臺將發(fā)動機置于縱向，因此發(fā)動機和變速箱的重量不再完全由前軸承擔，使得整車重量分布更接近理想的前后50: 50，從而大大提高了車輛的操控性和舒適性。

前懸架

奧迪S4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前懸架相當復雜。首先，我們來看看控制臂。通常我們更多看到的前懸架的控制臂是叉形的，所以也叫上叉臂。然而，奧迪S4沒有使用整體叉形上臂，而是使用兩個獨立的鏈接。

這樣做的目的是改變前輪虛擬主銷上支點的位置，從而提高車輛的操縱性能。但這使得前懸架的結構更加復雜，后期維護的成本也會相對更高。

至于下控制臂，奧迪S4也是用兩根連桿代替一根下臂，與上控制臂功能相同，提高操控性能，但將虛擬主銷的下止點位置向外移動。前懸架的所有部件，包括轉向節(jié)，都是由鋁合金制成的，這可以減少簧下重量，也有助于改善操控性。

前副車架

而奧迪S4在副車架上并沒有采用全框架結構，因此無法為車頭提供相應的加強。副車架由雙層沖壓鋼板制成，從發(fā)動機底部延伸至后部，用于支撐發(fā)動機和變速箱。

后懸架

奧迪S4的后懸架是多連桿獨立懸架，下擺臂是鋁合金材質，有樹脂護板。這種樹脂護板雖然能起到保護作用，但更大的作用是改善底盤的空氣動力學特性。

后懸架的軸承座也是鋁合金材質，其他連桿都是沖壓鋼板。減震系統(tǒng)采用彈簧筒分離結構，可以減少對車內空間的占用。

Quattro四輪驅動系統(tǒng)

S4在A4L上使用的是Quattro全時四驅系統(tǒng)，而不是Quattro超適時四驅系統(tǒng)。正常情況下，Quattro全時四驅會將40%的動力分配給前輪，其余60%分配給后輪；在極端情況下，前輪最多可以獲得70%的驅動力，后輪最多可以獲得85%的驅動力。

摘要

雖然奧迪S4的底盤結構與奧迪A4相似，但實際上兩車的底盤完全不同。S4的懸掛訓練偏向于運動，這也從它的全時四驅而不是非全時四驅得到證明。A4懸掛調教偏向舒適性，適時四驅可以降低車輛油耗。

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下一個問題：奧迪S4的油耗是多少，奧迪S4為什么省油？