還記得電氣勇士（查成交價(jià)|參配|電動(dòng)車車主。四年多過去了。這些車現(xiàn)在用的怎么樣？按照當(dāng)時(shí)電池性能的狀態(tài)，四年后的今天，我國(guó)首次電動(dòng)汽車示范推廣即將進(jìn)入生命周期末期。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都準(zhǔn)備好了，電動(dòng)汽車才能順利進(jìn)入全生命周期的末端嗎？

055-79000記者從2018年初開始，歷時(shí)3個(gè)多月，深入中國(guó)最早推廣純電動(dòng)汽車的北京、合肥等城市，尋找第一批電動(dòng)車車主，調(diào)查他們的車輛使用情況，展示他們?cè)谑褂密囕v過程中的喜怒哀樂。

中國(guó)用電問題高考記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第一批電動(dòng)車大部分還在正常使用。

它只是在過去的幾年里，各種小問題時(shí)有出現(xiàn)。總體來(lái)說(shuō)，各廠商的售后服務(wù)都做得很好，但是偶爾出現(xiàn)的各種與電有關(guān)的小問題，卻成了很多車主經(jīng)常遇到的煩惱。而且除了車輛本身的用電相關(guān)問題影響車輛的正常使用外，充電不方便還是被大部分車主所詬病的。

"2014年初買的第一輛電動(dòng)車，官方續(xù)航里程147公里，幾乎都是我爸開的。每天上下班單程70公里。三四年里，除了三次動(dòng)力不足的故障，大部分都是系統(tǒng)故障。"Z老師，家里有三輛電動(dòng)車，電動(dòng)車總體評(píng)價(jià)不錯(cuò)，受北京燃油車車牌限制。

體制，生活在昌平，他們只能買電動(dòng)車。因?yàn)橛泄潭ǖ耐＼囄缓统潆姌?，充電不像大部分車主那么麻煩。但是早期的電?dòng)汽車在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量上都存在一些不足，尤其是國(guó)內(nèi)的第一輛北汽E150EV，沒有測(cè)試出"大心臟"Z先生和他的家人。

"電池衰減是一個(gè)常見的問題，尤其是在冬天。無(wú)論是開空調(diào)還是關(guān)空調(diào)，續(xù)駛里程都會(huì)有至少10%左右的差別，夏天更好，差別在5%左右。雖然我積累了很多用車的經(jīng)驗(yàn)，比如經(jīng)常充電，盡量讓車內(nèi)保持更多的電量，電量不足的時(shí)候不要去很遠(yuǎn)的地方，但車子很少會(huì)因?yàn)殡娏坎蛔愣霈F(xiàn)問題，但偶爾的大失誤還是防不勝防。"Z老師說(shuō)車輛顯示功率和實(shí)際功率的偏差會(huì)給車主帶來(lái)很大的麻煩。

"有一次顯示車輛還能開30多公里，還能去超市購(gòu)物。出來(lái)后，車不能不要開始。顯示電量耗盡，從30公里突然降到0，沒有任何征兆。期間車輛只在停車場(chǎng)停了半個(gè)小時(shí)。后來(lái)維修人員說(shuō)是系統(tǒng)問題，系統(tǒng)升級(jí)后情況好了一些。"據(jù)Z老師介紹，隨著系統(tǒng)的不斷升級(jí)，早期的電動(dòng)車需要和售后部門密切配合，不定期的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更新升級(jí)，和智能手機(jī)差不多，只不過這種升級(jí)可以t不能由車主獨(dú)立進(jìn)行，必須依靠售后人員才能順利推進(jìn)。

Z老師遇到的問題在首批車主中很有代表性。記者接觸的車主幾乎都經(jīng)歷過系統(tǒng)升級(jí)，但也有一些問題車可以即使系統(tǒng)升級(jí)也無(wú)法解決，這讓消費(fèi)者很不舒服。

葉君 iEV4就是問題車的代表。住在25樓的宋的住宅產(chǎn)權(quán)不t不同意他安裝私人充電樁，所以只能在各種快充電樁上充電。但冬季低溫時(shí)，車輛遭遇龐氏騙局，實(shí)際行駛里程與車載顯示電量嚴(yán)重不符。"剛開始，當(dāng)汽車顯示還有20%或30%的電量時(shí)，汽車會(huì)毫無(wú)征兆地突然無(wú)法行駛。后來(lái)，問題變得更加嚴(yán)重，甚至當(dāng)它顯示60%時(shí)

據(jù)說(shuō)車輛可以t快充，其他電動(dòng)車快充。我的車夏天可以快速充電，但是冬天冷的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)這種問題。宋認(rèn)為，他的車輛在冬季使用中存在很大問題，尤其是電池和電控系統(tǒng)，但廠家拒不承認(rèn)。這也是為數(shù)不多的電動(dòng)車廠家售后服務(wù)不到位的案例。

在實(shí)踐中，車輛在冬季低溫下的續(xù)駛里程和充電問題受到了更多的考驗(yàn)，尤其是早期的車輛在應(yīng)對(duì)低溫使用時(shí)仍然存在很多問題。低溫充電慢，續(xù)駛里程有一定衰減是普遍存在的問題，也是大多數(shù)車主理解和接受的。他們?cè)谙硎芮捌谫?gòu)買電動(dòng)車便利的同時(shí)，也為車輛性能檢測(cè)和技術(shù)改進(jìn)做了大量探索。然而，一些問題汽車制造商的推諉傷害了許多消費(fèi)者。

"我認(rèn)為第一批北汽E150EV汽車在設(shè)計(jì)上存在缺陷，尤其是很多與電氣相關(guān)的問題，存在很大的安全隱患。"劉老師車已經(jīng)開了兩次高速，車突然報(bào)警，自然斷電拋錨。"車輛控制系統(tǒng)監(jiān)控車輛的電壓、電流和電壓狀態(tài)，并具有報(bào)警設(shè)置。一旦后臺(tái)監(jiān)控車輛出現(xiàn)漏電風(fēng)險(xiǎn)或高壓警告，車輛將自動(dòng)斷電，完全脫離駕駛員的控制。這種情況對(duì)于高速行駛的乘員來(lái)說(shuō)太危險(xiǎn)了。"控制系統(tǒng)的過度智能和強(qiáng)度將車主置于危險(xiǎn)之中。這樣的設(shè)計(jì)缺陷可能會(huì)讓第一代車主為自己的生命財(cái)產(chǎn)安全付出代價(jià)。

全價(jià)險(xiǎn)背后，電池核保賠付存疑。"它10多萬(wàn)的車，保險(xiǎn)要20多萬(wàn)，這不合理。"作為第一批電動(dòng)車，這些車主不僅需要在使用車輛的實(shí)踐中探索各種解決方案，還會(huì)遇到"小白鼠"在一些相關(guān)的輔助環(huán)節(jié)中被檢驗(yàn)，其中保險(xiǎn)就是典型代表。

據(jù)調(diào)查，由于早期電動(dòng)車補(bǔ)貼較高，一般消費(fèi)者購(gòu)買的汽車實(shí)際價(jià)格約為車輛官方指導(dǎo)價(jià)的一半，但應(yīng)按照車輛官方指導(dǎo)價(jià)購(gòu)買保險(xiǎn)。有些廠商提供兩種保險(xiǎn)和價(jià)格，包括電池險(xiǎn)和非電池險(xiǎn)，但大部分廠商沒有這個(gè)優(yōu)惠政策。平安的車險(xiǎn)專員告訴記者，無(wú)論車輛的購(gòu)買價(jià)格是多少，都只能按照補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價(jià)購(gòu)買保險(xiǎn)，"沒有討論"。

官方售價(jià)20多萬(wàn)。補(bǔ)貼后消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車價(jià)格在10萬(wàn)元以上，保險(xiǎn)以20萬(wàn)元以上的價(jià)格購(gòu)買。看似合理，但車輛的實(shí)際價(jià)值真的有這么多嗎？從二手車市場(chǎng)反饋來(lái)看，一輛10萬(wàn)元以上購(gòu)買的電動(dòng)車，即使只行駛10-20000公里，其估值也不到購(gòu)車價(jià)的一半，大多在5萬(wàn)元以下，無(wú)人問津。一般車輛使用若干年后，會(huì)按照車輛殘值核保保費(fèi)。但電動(dòng)車殘值低的同時(shí)，保額并沒有減少。大部分消費(fèi)者在投保時(shí)只能按照新車官方指導(dǎo)價(jià)購(gòu)買保險(xiǎn)，明顯偏高。

"目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車保險(xiǎn)事故很少，即使有，電池賠付也存在很多問題。"中國(guó)保險(xiǎn)研究院董事長(zhǎng)賈海茂曾以專家身份參與上海一起電動(dòng)車事故的保險(xiǎn)賠付。"車輛發(fā)生事故，電池?fù)p壞。保險(xiǎn)公司需要根據(jù)電池的損壞情況進(jìn)行估價(jià)，然后進(jìn)行賠付。但是廠家要求回收電池，不允許保險(xiǎn)公司對(duì)電池進(jìn)行估價(jià)，因?yàn)樯婕半姵丶夹g(shù)專利，不能公開。"賈海茂說(shuō)，保險(xiǎn)公司無(wú)法評(píng)估電池受損情況，無(wú)法給予

據(jù)調(diào)查，由于車輛數(shù)量少，事故少，電動(dòng)車的保險(xiǎn)賠付很少。一些常規(guī)事故對(duì)消費(fèi)者影響不大保險(xiǎn)購(gòu)買，也很少有人關(guān)注。但有些涉及整車電池的事故，由于電池估價(jià)的不透明，很難賠付。以知名如果電池衰減是一個(gè)客觀存在的問題，那么電池質(zhì)量等問題導(dǎo)致的衰減過大對(duì)消費(fèi)者的傷害是很大的。質(zhì)保期6年10萬(wàn)公里的電動(dòng)車，開了2~3年，不到5萬(wàn)公里，甚至2 ~ 3萬(wàn)公里，電池衰減率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過80%，這是大多數(shù)早期電動(dòng)車車主不得不面對(duì)的問題。更讓人感到無(wú)奈的是，電池腐爛的電動(dòng)車車主想要更換，卻沒有合理的辦法。他們只能在有限的行駛范圍內(nèi)上路行駛。

"100公里以內(nèi)的續(xù)駛里程根本不買；制造商不不要換電池。即使他們能換電池，一個(gè)電池組也要10萬(wàn)元，甚至遠(yuǎn)高于車輛目前的價(jià)值和同等續(xù)駛里程的新車價(jià)格。這不改變沒有多大意義。"因?yàn)閲?yán)重的電池衰減，張偉麗第一輛電動(dòng)汽車被擱置，宋的車很少上路。

"工作需要，經(jīng)常要來(lái)回順義。剛開始可以開一個(gè)來(lái)回，現(xiàn)在要單程收費(fèi)。北汽曾經(jīng)推出過折舊置換政策，但是我當(dāng)時(shí)的購(gòu)車價(jià)格是13.98萬(wàn)元，但是北汽只給了同車型折舊價(jià)格的一半8.48萬(wàn)元，車款必須扣除。這樣的價(jià)格很難接受。"行駛7萬(wàn)公里后，劉先生的練習(xí)場(chǎng)北汽E150EV從購(gòu)買時(shí)的148公里降為120~130公里。市內(nèi)交通尚可，郊區(qū)購(gòu)車初期需求無(wú)法滿足。雖然充電網(wǎng)點(diǎn)的增加大大提高了充電的便利性，但是商用充電樁價(jià)格較高，而早期的電動(dòng)汽車都遇到了無(wú)法充電的問題。

"升級(jí)后，北京市場(chǎng)上的公共充電樁大部分都是通用的，但還是存在一些非通用的問題。以我們的充電樁為例，大多數(shù)情況下，我們可以不要給電池容量和性能的專業(yè)設(shè)備。這也是電動(dòng)二手車殘值低，缺人的原因。

"它外觀上和新車差別不大，但4年后車輛殘值低至20%~30%甚至低于購(gòu)買價(jià)，至今無(wú)人購(gòu)買。把一輛車況這么好的車直接送到報(bào)廢廠有點(diǎn)勉強(qiáng)。讓讓它閑置，看看什么時(shí)候電池回收政策可以得到改善。"正如張偉麗所說(shuō)，在等待未知的未來(lái)中，開著車去附近的超市買個(gè)菜，成了很多初有車一族的無(wú)奈選擇。

"第一輛車內(nèi)飾粗糙，舒適度低。尤其是各種新款，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是性能都有了很大的提升。想換一輛好點(diǎn)的電動(dòng)車，但是沒有置換政策。給車加行車記錄儀不是一般售后服務(wù)部門能做到的。因?yàn)樯婕半娍叵到y(tǒng)，很多售后服務(wù)人員不我不明白。他們怕安裝影響原車的電控系統(tǒng)，很多改造可以還沒完。"面對(duì)消費(fèi)升級(jí)，像劉晶晶這樣的電動(dòng)車車主只能"看著新車，感嘆"。