節(jié)能趨勢(shì)下，渦輪增壓橫行，渦輪增壓普及率已經(jīng)占到45%。在國(guó)內(nèi)，渦輪增壓是國(guó)民渦輪，幾乎每個(gè)品牌都推出了渦輪增壓車(chē)型。因此，感情或沖突可以不能阻擋渦輪的發(fā)展趨勢(shì)，所以基本上可以說(shuō)渦輪自吸是汽車(chē)電動(dòng)化道路上的一個(gè)主流方向。就連以前在國(guó)內(nèi)玩自吸的日系品牌，現(xiàn)在也推出了自己的渦輪動(dòng)力。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和培訓(xùn)的目的是為了替代目前主流的1.4-1.6L的動(dòng)力，因?yàn)闇u輪增壓可以在滿(mǎn)足動(dòng)力的同時(shí)降低油耗，這也是渦輪增壓最大的優(yōu)勢(shì)。在同等技術(shù)和動(dòng)力下，渦輪比自吸更省油，這是無(wú)數(shù)次驗(yàn)證的結(jié)果。毫無(wú)疑問(wèn)也是渦輪繁榮的主要原因，根本原因是小型化。

不難發(fā)現(xiàn)，主流1.0T動(dòng)力車(chē)企普遍采用三缸，目的依然是提高燃油經(jīng)濟(jì)性。福特三缸1.0T，通用三缸1.0T，本田三缸1.0T和國(guó)產(chǎn)吉利和東風(fēng) 1.0T還是三缸。其最大輸出功率基本保持在90-100KW，非常接近1.5L-1.6L主流自吸排量的最大功率，但渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)在于其最大輸出扭矩區(qū)間高于自吸，渦輪增壓的最大輸出轉(zhuǎn)速比自吸區(qū)間來(lái)得早，所需轉(zhuǎn)速更低。所以從整體動(dòng)力調(diào)教來(lái)看，1.0T渦輪增壓堪比自吸1.5L-1.6L動(dòng)力。但兩者的區(qū)別在于1.0T的燃油經(jīng)濟(jì)性更占優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力輸出特性和動(dòng)力持續(xù)性不如自吸。即渦輪介入前后的1.0T渦輪增壓與1.5L-1.6L自吸相比，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。但畢竟1.0T的動(dòng)力主要搭載在代步等小型車(chē)上，而不是家用，車(chē)企更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。至于動(dòng)力需求，不是雜貨車(chē)追求的。想要?jiǎng)恿χ辽僖紤]1.5T，很多人說(shuō)三缸省油，渦輪省油。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，這種說(shuō)法沒(méi)有錯(cuò)。當(dāng)然，必須是基于相同的功率水平作為參考。三缸比四缸少一缸，會(huì)減少更多的摩擦、熱量、各種阻力等損耗，自然降低油耗，但不是理論上的25%，一般在10%-15%左右。渦輪增壓省油的根本原因還是小型化。1.0T三缸可以做到1.5L四缸的動(dòng)力，缸數(shù)減少了，排量就更不用說(shuō)了。排量減小說(shuō)明氣缸的體積減小，各種零件更小，各種摩擦和阻力損失也減少。雖然渦輪增壓器多了，但總體結(jié)果還是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。