假設：GW4C20北汽BJ40PLUS改裝分析的前提：北汽BJ40PLUS有望換成長城4C20B 2.0T直噴增壓器，會進一步逼近牧民的性能，但只能在撒哈拉和盧比肯之間。而且這是適度改裝升級后40的水平，純素車應該還是有一些差別的。

現(xiàn)款BJ40PLUS搭載的是薩博 2.3T增壓器，依然采用多點噴射技術，燃效不高，是最落后的內燃機。它的最大功率自動版是170kw(231馬力)，客觀上還不錯。但越野車需要的不是大功率，而是強大的低扭矩爆發(fā)力。該機最大扭矩低至345Nm(1900 ~ 4000 rpm)，性能只能評價為平庸。

GW4C20B 2.0T長城直噴發(fā)動機會帶來明顯的提升，因為它的最大功率只有165kw，但峰值扭矩卻達到了385Nm(1600 ~ 3600 rpm)的高水平。對于這款緊湊的輕量化越野車來說已經(jīng)足夠了。在4L低速四驅模式下經(jīng)過2.5倍的扭矩放大后，962.5nm的最大扭矩可以應對大部分路況。那么和牧民相比差距有多大呢？

牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載大功率2.0T增壓器，動力儲備195.4 kw/400nm(3000 rpm)。這臺機器的動力儲備真的很強，但不是"遠遠落后"相比4C20B。因為運動版4C20B的385nm可以將峰值穩(wěn)定在1600-3600轉之間，所以在低速區(qū)間輸出扭矩會更大，所以兩車實際的加速懸殊不會太明顯，但越野會有明顯的差距。請見第二節(jié)。

BJ40PLUS配備了兼職的4wd系統(tǒng)，分動箱扭矩放大2.5倍，屬于中規(guī)中矩的正常水平。牧馬人Lubicon還采用了兼職的4wd，分動箱的扭矩放大檔為4倍，也就是說4L模式的峰值扭矩為1600Nm，越野車不僅需要強勁的四驅，在崎嶇路面行駛時也需要強勁的性能。否則，輪胎贏了從地面上得不到足夠的摩擦力，但如果動力不足以脫困就尷尬了。然而，這只是一種假設的情況。

客觀評價：牧人Lubicon版有絕對的功率冗余。簡而言之，1.6k的最大扭矩可以達到很強的脫困能力，但它可以在實際路況中不能被充分利用。也就是說，Rubicon 的性能只是一種儲備，或者說它的大部分性能可以不要被使用。但是BJ40PLUS如果用GW4C20B改裝，客觀來說，它的性能對于大部分越野愛好者來說有——的冗余，那么多所謂的越野人，真正懂越野，敢過馬路的人甚至是1。

綜上所述，動力其實并不是BJ40PLUS未來的軟肋，那么這款車的軟肋在哪里呢？答案是差速鎖。最高環(huán)塔版本的40只有后輪軸的伊頓式差速鎖。這種鎖在后輪打滑時自動鎖死，鎖死后兩輪功率分配為50:50。前輪依靠電子限滑，分配比是0:100或者100:0。理論上轉移效果挺好的，但是電子限滑的制動力很一般，所以前方道路脫困能力普遍較差。

最重要的是：牧馬人盧比肯前后橋都有差速鎖，而且是可以手動開閉的齒嵌式差速鎖。Rubicon在遇到可能打滑的路面前可以提前鎖死，而BJ40PLUS要開到濕滑的路面才能鎖死，所以穩(wěn)定性會有一定程度的懸殊，對駕駛技術是很大的考驗。與此同時，盧比肯前輪的脫困能力相當于BJ40PLUS s后輪，和后輪天然等價，所以越野能力會很強。然后40如果你想接近盧比孔河標準，需要在前軸安裝伊頓式差速鎖，熟練的駕駛技術才能達到很高的水平；如果前后橋升級了齒嵌式差速鎖，實際BJ40PLUS對于非專業(yè)駕駛員來說100%夠用。

總結：4C20B-BJ40PLUS將是一款很有改裝潛力的越野車，鎖車或者換鎖后的越野能力已經(jīng)是準Rubicon了。相比分動箱多片離合器限滑差速器、前后橋無差速鎖的準全時四驅牧馬人撒哈拉，全新2.0T北汽40更能超越其越野能力。這就是BJ40PLUS未來的實力。有一些缺點但已經(jīng)很好了。畢竟主版本的價格才15/20萬。