【太平洋汽車】大眾帕薩特油箱排氣系統(tǒng)通過(guò)量不正確一般是因?yàn)榛钚蕴脊藁蛱脊揠姶砰y堵塞引起,先檢查一下汽車的油箱通氣系統(tǒng),然后再通過(guò)活性碳罐來(lái)調(diào)節(jié)這種情況。

　　當(dāng)前位置：搜檔網(wǎng)> B737機(jī)型飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合題B737機(jī)型飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合題第 1 頁(yè)共49頁(yè)燃油部分

　　1.下面的敘述，哪條是正確的？ DA、燃油放油活門必須是飛行人員在放油操作的任何階段都能關(guān)閉放油活門。

　　B、應(yīng)急放油時(shí)，必須保證排出的燃油不能接觸飛機(jī)的任何部分。

　　C、燃油全部放出不得超過(guò)10 分鐘。

　　D、飛行人員在放油時(shí)，任何階段都能關(guān)閉放油活門并排出的燃油不能接觸飛機(jī)。

　　2.對(duì)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的最基本要求之

　　一是：DA、應(yīng)急放油所需要的時(shí)間不得超過(guò)10 分鐘。

　　B、燃油必須從兩側(cè)翼尖的放油口排出。

　　C、燃油必須從機(jī)翼根部的放油口排出。

　　D、放油時(shí)一定不能有起火的危險(xiǎn)。

　　3.在大、中型飛機(jī)上常用的一種保證燃油供油順序的方法： BA、兩側(cè)機(jī)翼油箱供油出口處的單向活門壓差低于中央油箱出口處的單向活門壓差。B、中央油箱出口的單向活門壓差低于兩側(cè)機(jī)翼油箱出口處的單向活門壓差。

　　C、先打開(kāi)兩側(cè)機(jī)翼供油泵供油。

　　D、先打開(kāi)中央油箱供油泵供油。

　　4.飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)的操作程序通常標(biāo)在： AA、燃油加油操縱面板的工作窗蓋板上。

　　B、機(jī)翼下表面的工作窗口附近。

　　C、飛機(jī)機(jī)組檢查單上。

　　D、地勤人員工作檢查單上。

　　5.在應(yīng)急放油時(shí)，為保持飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性應(yīng)當(dāng)使用： AA、兩個(gè)分開(kāi)的獨(dú)立系統(tǒng)。B、交輸系統(tǒng)。

　　C、兩個(gè)相互并聯(lián)的系統(tǒng)。D、均衡系統(tǒng)。

　　6.當(dāng)給飛機(jī)抽油時(shí)，對(duì)后掠翼飛機(jī)應(yīng)當(dāng)： BA、同時(shí)抽出各油箱中的燃油。

　　B、先抽掉外側(cè)機(jī)翼油箱中的油。

　　C、先抽掉中央油箱中的油。

　　D、先抽掉內(nèi)側(cè)機(jī)翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。

　　7.使用壓力加油方法給飛機(jī)加油前，應(yīng)遵守的一個(gè)重要注意事項(xiàng)是：AA、加油車油泵壓力必須根據(jù)飛機(jī)的加油系統(tǒng)事先調(diào)好。

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（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）