從996的工作制度到層出不窮的煩惱，生活的焦慮透支了我們的精力，這種焦慮從工作蔓延到消費(fèi)。

電動(dòng)時(shí)代讓人們對(duì)購(gòu)買和使用汽車感到焦慮。純電動(dòng)車確實(shí)是一個(gè)非常好的選擇，但是也帶來(lái)了焦慮。電池自燃導(dǎo)致的安全焦慮，冬天不敢開(kāi)暖氣的續(xù)航焦慮，害怕被扔在路上的充電焦慮。

但并不是所有的電器產(chǎn)品都讓人焦慮。例如，豐田雙引擎混合動(dòng)力車可以提供沒(méi)有焦慮的電動(dòng)汽車生活。

01誰(shuí)能解決安全焦慮，誰(shuí)就是未來(lái)之光。

每個(gè)人買車時(shí)最關(guān)心的是安全。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車的起火問(wèn)題層出不窮，尤其是夏季充電時(shí)高溫引發(fā)的自燃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，平均每天有7輛電動(dòng)車被燒毀。電氣系統(tǒng)的安全性一次次成為市場(chǎng)討論的核心，人們擔(dān)心自燃會(huì)發(fā)生在自己身上。

豐田對(duì)電氣安全有自己的理解。

從1997年至今，豐田雙擎累計(jì)銷量超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)，25年來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)電池自燃的情況。作為最早推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的企業(yè)，豐田美國(guó)電池自燃和事故為業(yè)界提供了很多可借鑒的思路。

其安全性遠(yuǎn)在電動(dòng)車之上。

一方面，可靠性次品率”豐田的美國(guó)的產(chǎn)量一直是業(yè)內(nèi)最低的。廣汽豐田所有生產(chǎn)線都被評(píng)為”零缺陷率”連續(xù)三年。沒(méi)有次品就意味著沒(méi)有隱患。

另一方面，TNGA架構(gòu)等設(shè)計(jì)不僅為乘客艙提供了強(qiáng)大的防護(hù)性能，在設(shè)計(jì)時(shí)還考慮了電池和電機(jī)的保護(hù)。同時(shí)，豐田雙擎采用了發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)小電池的技術(shù)路線，可以快速充放熱，解決了大部分電動(dòng)車過(guò)熱失控的問(wèn)題。

沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)和高質(zhì)量控制的企業(yè)可以根本不設(shè)計(jì)安全的產(chǎn)品。豐田s對(duì)安全的理解是建立在25年2000萬(wàn)銷量的基礎(chǔ)上的，所以豐田雙擎對(duì)安全有自己更深刻的理解。

02雙引擎混合動(dòng)力車比電動(dòng)車更便宜更方便。

電氣化的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)是效率高和經(jīng)濟(jì)。

起步快，更安靜，乘坐舒適性強(qiáng)。電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)確實(shí)很爽，但也帶來(lái)了焦慮。為了跑高速，跑高速不太合適，出城還有充電問(wèn)題。冬天開(kāi)暖風(fēng)的話，也要權(quán)衡一下斷電速度。

而豐田雙擎主導(dǎo)的混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線則沒(méi)有這種焦慮。

從邏輯上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池共同工作，電機(jī)在啟動(dòng)、中低速驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作，油電配合使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最高熱效率范圍。

這種工作方式使得豐田雙擎擁有良好的啟動(dòng)快感和比燃油車更持久的續(xù)航表現(xiàn)。最重要的是徹底消除充電的麻煩。

可以說(shuō)豐田雙擎完美的消除了電動(dòng)車和燃油車的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了兩種技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)的融合。電動(dòng)車沒(méi)有焦慮感，比電動(dòng)車好用。

同時(shí)，電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車周期中的成本非常高。買車修車貴，保險(xiǎn)貴，殘值低。電動(dòng)車就是不don’不要把錢送到加油站，但是他們會(huì)把更多的錢送到其他地方。

我認(rèn)為，作為一種基本的旅行方式，非常重要的是”省錢”在整個(gè)車輛循環(huán)中。

豐田雙擎，混動(dòng)車，買的便宜，用的便宜，保值率高。它真的”省錢”在10年、15年甚至20年的使用過(guò)程中。

以雷凌雙引擎為例：

其起步價(jià)僅為13.88萬(wàn)元，購(gòu)買成本與燃油車相同。在整車周期中，產(chǎn)品故障率很低，基本不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)保險(xiǎn)費(fèi)用正常，日常維護(hù)費(fèi)用低。T

根據(jù)資料，5歲的雷凌雙引擎的保值率在47%左右。相比之下，很多2017年上牌的電動(dòng)車都沒(méi)有殘值。比如首批上牌的北汽EV160，因?yàn)殡姵貑?wèn)題，沒(méi)有駕駛能力。修起來(lái)天價(jià)，二手車市場(chǎng)拒絕回收。

所以以廣汽豐田雙擎為代表的混動(dòng)矩陣，無(wú)論是日常使用焦慮還是經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的。它們不僅帶來(lái)輕快的駕駛體驗(yàn)，還擁有更好的經(jīng)濟(jì)性能和無(wú)憂的使用壽命。

03拉出買車的焦慮來(lái)獲得更多粉絲。

目前電動(dòng)汽車存在價(jià)格高、車型少的問(wèn)題。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們能不能不要買他們喜歡的車。

但是，對(duì)于有實(shí)力的企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)出更優(yōu)秀的電動(dòng)車并不難。比如廣汽豐田就先后將雙擎技術(shù)引入各類車型，從入門(mén)級(jí)覆蓋到高端，并在SUV、轎車、MPV上提供混動(dòng)版，選擇更方便。

喜歡車的有雷凌雙擎和凱美瑞雙擎。喜歡SUV的，有Velanda雙擎和漢蘭達(dá)雙擎。如果對(duì)MPV生活有需求，賽納也很優(yōu)秀。

他們不僅同時(shí)擁有眾多的型號(hào)和合理的價(jià)格，還能打通用戶雙向購(gòu)車焦慮，這也是電動(dòng)車不具備的優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級(jí)給用戶帶來(lái)了新的選擇。電動(dòng)車確實(shí)是一個(gè)全新的產(chǎn)品，但不是唯一的選擇。未來(lái)的乘用車市場(chǎng)一定是一個(gè)多路徑發(fā)展的市場(chǎng)，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃油車共同服務(wù)。

豐田雙擎，25年2000萬(wàn)元的銷售歷史，是混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，為用戶帶來(lái)更主流的汽車生活。

人們購(gòu)買的不僅僅是一種電動(dòng)生活，更是一種無(wú)憂無(wú)慮的旅行生活。

豐田雙引擎s的產(chǎn)品力是站在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，消除電動(dòng)車的缺點(diǎn)。它的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)不僅僅是電氣化帶來(lái)的乘坐舒適性、經(jīng)濟(jì)性和靜音性，還有電動(dòng)車所不具備的安全性、可靠性和全周期經(jīng)濟(jì)性t有，以及買車選車時(shí)的不慌不忙。

而這，不是難道不是”沒(méi)有焦慮”現(xiàn)在的用戶群體都在為之奮斗的生活？