對于法拉利來說，中置V8發(fā)動機無疑是最經典的。遠非如此，讓s說近二十年主要銷售車型都是V8中期，從F360開始，F430，458，488，最后到F8?，F(xiàn)在主推的296已經進入混動時代，排量減少，缸數減少兩個。雖然性能不遜于V8車型，但有大排量純燃油V8情結的朋友可能更愿意趕末班車，選擇一輛F8。最近，我們交付了另一輛F8，車主是山東濟南的李女士：

交付給李女士的F8 Tributo是一輛定制新車，含消費稅400.98萬，落地440多萬。它外面是灰色的，里面是黑色的。它這在F8很有特色，它的內外都是紅色的，而且它令人印象深刻。外形依然是延續(xù)了458以來的風格，更多的是在空氣動力學方面進一步優(yōu)化。在車頭的設計中引入了s型導管氣動通道，這源于F1的技術分散化。與488 GTB相比，車頭下的壓力增加了15%。前圍兩側和大燈上方都有風道，一方面用來平衡下壓力，另一方面用來冷卻前制動系統(tǒng)。打開前蓋，可以看到有一個容積在200L左右的前置備用箱，比488 GTB要小。前面的備用箱里有一個銘牌，上面記錄了這輛車的配置信息。

雖然李女士很年輕，只有22歲，但她也是一名”硬核玩家”在汽車圈。她擁有一輛福特猛禽，時不時進行一次硬核越野旅行，喜歡玩摩托車。她是一個很酷的小妹妹。這是我第二次和李女士打交道，我?guī)退u了一輛Panamera GTS，是黑武士風格的。所以，這次李女士選擇了F8外灰內黑，也算是”常規(guī)操作”，符合她的性格。

與488 GTB相比，車身尺寸略高，長度超過4.6米，寬度接近1.98米。前輪拱翼子板有法拉利的標志，門把手后面有一個巨大的蜂窩網，但這不是發(fā)動機進氣口，而是中冷器風道。五角星式的20寸輪轂制動卡鉗，顏色為黃色，與整車內外配色非常匹配。剎車盤為碳陶瓷材質，輪胎為倍耐力P ZERO系列，前245/35 ZR20，后305/35 ZR20。

車尾是Lexan材質的透明后窗。透過它可以看到發(fā)動機艙，中間有三個格柵，類似法拉利F40，用來傳導發(fā)動機艙內的熱量。車尾邊緣是環(huán)繞式尾翼，集成高位剎車燈。是法拉利s經典雙圓形尾燈組合，全LED光源。運動排氣兩側有兩個出風口，中間設計，大口徑尾喉。

駕駛艙設計以駕駛員為中心，內飾材料為Alcantara、皮革、碳纖維，以及一些金屬鍍鉻部件。功能區(qū)部分不對稱，但總體上延續(xù)了經典的法拉利風格，如圓形空調出風口、三幅式多功能平底方向盤、簡潔的三檔中控平臺和機械轉速表表盤。這個F8支流儀表板區(qū)配備了”碳纖維驅動區(qū)域LED ”、碳纖維儀表盤裝飾和黃色轉速表。副駕駛手套箱上方可選裝7英寸觸摸屏，可以看到車輛狀態(tài)，操作多媒體系統(tǒng)。大部分與駕駛相關的功能都可以通過方向盤來操作，比如發(fā)動機啟停、語音控制、懸掛調節(jié)、駕駛模式調節(jié)、車燈、雨刷，方向盤后面還有一個大的碳纖維換擋撥片。

內飾主色調為Nero黑，細節(jié)為GIALLO黃，如座椅中心區(qū)域、安全帶、縫線等。全電動座椅基本是必備，帶電動記憶，包裹感很好。頭枕繡有法拉利躍馬，座椅后方有儲物空間，配有儲物網兜。

如前所述，V8是法拉利近年來最經典的動力配置。F8 tribto配備了法拉利最強的V8發(fā)動機s歷史，代號F154 CD，最大馬力720匹，功率提升系數185HP/L，比488 GTB高出50匹馬力。

熟悉法拉利的朋友都知道，買一輛法拉利新車往往要等待，這輛F8也不例外。起初，李女士在2021年10月底與我們進行了初步溝通，表示她想開辦臺灣F8。11月份我們給她安排了合適的名額，合同可以不加價修改，這在當時是很難得的。李女士覺得不錯。在我們工作人員的陪同下，4S簽署了合同，確定了可選項目，計劃在2022年第四季度提車。

2022年3月，法拉利官方宣布提高全線產品指導價，F(xiàn)8 Tributo上漲6.9萬(加消費稅后約8萬)。有些經銷商想按照新的指導價結算，所以和消費者產生了摩擦。有投訴，要求退D金。在這種情況下，我們積極與經銷商和李女士溝通，最終協(xié)商的結果比較好，還是按照最初的數字。

7月底，這款F8就到了店里，比預期提前了很多，這無疑是個好消息。我們馬上通知李女士可以取車。李女士因個人事務繁忙，委托我們驗車取車。車輛處于原始狀態(tài)，一切確認無誤。我們安排物流車托運到濟南。車輛交付到指定地點后，李女士直接駕駛這輛F8 Tributo開始體驗。她非常高興。在此，也祝賀李女士對愛車的喜愛，祝您每天都有好心情！