隨著尾氣檢測新標準的實施，原來1.5m-1的尾氣排放限值降低到1.2m-1。而且新標準對柴油車的尾氣排放更為嚴格，要求柴油車必須進行加載減速法測試，并全程與OBD連接。要求更高更嚴格，無疑增加了尾氣年審的通過難度。所以更多的車主表示，尾氣年檢是柴油車的克星。

柴油機尾氣檢測主要分為自由加速法和加載減速法。自由加速法只需要在空擋踩幾次地板油，方便快捷，發(fā)動機輸出少。但加載減速法比較麻煩，需要將驅(qū)動輪放在測功機滾筒上，按照規(guī)定的速度和轉(zhuǎn)速加速到規(guī)定的功率點進行測試。

為了防止有人私自改變油路以減少噴油量，檢查時要用測功機測量車輪的輸出功率，要求更高，對發(fā)動機的作用力也更大。導致很多壽命長、車況差的柴油車在加載減速測試時經(jīng)常冒黑煙，尾氣測試不合格。

柴油機排氣測量的獨特技巧。

打孔：在排氣管上打孔，排氣管內(nèi)壓力降低，流量減少，進入尾氣排放檢測儀的氣體分數(shù)減少，尾氣分析儀實測的污染物濃度會降低，使超標機動車尾氣排放通過檢測。

柴油添加劑法：使用柴油添加劑可以使柴油機克服噴嘴難以更精細霧化、殘油滴落等問題，可以在短時間內(nèi)達到降低排放的目的。

新的尾氣檢測標準實施后，大量柴油貨車將被淘汰。因為新標準增加了氮氧化物的檢測，現(xiàn)在很多氮氧化物都超標了。而勉強達標的柴油車，則需要在新國標下進行保養(yǎng)和處理。尾氣問題嚴重的將面臨深度處理改造，需要定期檢查才能繼續(xù)使用。不符合要求的柴油車將不允許上路行駛。

所以平時要注意車輛保養(yǎng)。一旦三元催化和氧傳感器出現(xiàn)問題或損壞，必須及時更換。保養(yǎng)時要經(jīng)常換油，以免發(fā)動機損耗更大。