【小編工業(yè)】“電池荒本來應(yīng)該比現(xiàn)在更嚴(yán)重，因?yàn)樾酒亩倘毖谏w了電池的短缺。如果芯片能在短時(shí)間內(nèi)解決，最大的瓶頸就是電池?！?p>“(電池)短缺的程度，電池的需求和新能源汽車的需求是脫節(jié)的，是滯后的?！?p>“電池肯定也是搶的?！?p>8月29日，在由汽車觀察傳媒和成都國際車展組委會(huì)共同主辦的2021中國汽車先鋒論壇上，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊洪信、北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)曹琛、高和汽車品牌發(fā)展與營銷傳播高級(jí)總監(jiān)郭鐵夫等業(yè)內(nèi)人士就“電池荒”展開討論。

企業(yè)如何看待「電池荒」？今年上半年，僅與此信息相關(guān)的新聞就顯示，能夠發(fā)聲并引發(fā)輿論回應(yīng)的企業(yè)屈指可數(shù)：

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，電池供應(yīng)已經(jīng)成為“目前電動(dòng)汽車普及的障礙”；蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，芯片基本可以滿足生產(chǎn)需求，二季度電池供應(yīng)是瓶頸；據(jù)媒體報(bào)道，Xpeng Motors首席執(zhí)行官何在當(dāng)代安培科技有限公司呆了一周，只是為了順利拿到貨物，隨后何澄清并回應(yīng)：“沒有這回事”。

本以為是小概率事件，沒想到就在幾天前，美國銀行全球研究指出，基于目前電動(dòng)汽車電池的供需模型，全球電池產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重落后。預(yù)計(jì)2025-2026年電池將完全“售罄”，屆時(shí)各大電池供應(yīng)商產(chǎn)能利用率基本可超過85%。

更悲觀的預(yù)測(cè)是，如果2024年全球電池產(chǎn)能利用率逼近83%，全球電池?cái)嚯娢C(jī)將提前到2025年。由于市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)普遍持有“逐步看漲”的預(yù)期，即滲透率將加快，因此業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)2026-2030年電池短缺將更加嚴(yán)峻。

“這種短缺的程度、對(duì)電池的需求和對(duì)新能源汽車的需求之間存在脫節(jié)和滯后?！睏詈樾胖赋?，市場(chǎng)方面最直接的反映是需要大量的汽車，這些會(huì)在第一時(shí)間傳遞給電池公司。從電池公司傳到材料公司再傳到二次材料公司，需要時(shí)間。

在當(dāng)代安培科技有限公司的半年報(bào)中也可以看到類似的數(shù)據(jù)。

報(bào)告期內(nèi)，當(dāng)代安培科技股份有限公司實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能系統(tǒng)銷售收入46.9億元，同比增長(zhǎng)727.4%；鋰電池業(yè)務(wù)受下游鋰電池需求帶動(dòng)，銷售收入49.9億元，同比增長(zhǎng)303.9%。

但動(dòng)力電池系統(tǒng)的毛利率為23%，去年同期為26.5%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是原材料暴漲和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈共同作用所致。電池短缺的跡象已經(jīng)出現(xiàn)。

“業(yè)界對(duì)電池短缺的關(guān)注還不夠。其實(shí)不僅僅是總產(chǎn)能的短缺，更是結(jié)構(gòu)性的短缺。電池的短缺本來應(yīng)該比現(xiàn)在更嚴(yán)重，因?yàn)樾酒亩倘毖谏w了電池的短缺。如果芯片能在短時(shí)間內(nèi)解決，最大的瓶頸就是電池。”

楊洪信直言，技術(shù)路線的不確定性使得電池企業(yè)對(duì)擴(kuò)大生產(chǎn)有很大顧慮。鋰電池幾乎所有的材料都是稀缺資源，與電池和新能源汽車的需求脫節(jié)?！?目前)鋰電池中所有的材料都很緊缺，比如正極、負(fù)極、隔膜、銅箔、鋁箔、tier2到tier3、電解液添加劑VC、粘結(jié)劑PVDF、導(dǎo)電劑炭黑?！?p>今年7月，外媒報(bào)道稱，鉛酸汽車電池需求激增和運(yùn)輸延誤導(dǎo)致美國汽車行業(yè)嚴(yán)重短缺，推高了全球鉛價(jià)。

不僅如此，“按照原先保守的全球新能源增速，2026年左右全球鈷供應(yīng)將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺?！睏詈樾磐茰y(cè)，一氧化碳

生產(chǎn)線完全不兼容，高投入的新生產(chǎn)線建設(shè)需要時(shí)間，技術(shù)路線的不確定性讓電池企業(yè)充滿憂慮?！拔磥砜赡苤粫?huì)集中在少數(shù)頭部電池公司。有實(shí)力的可以買材料，沒實(shí)力的連材料都買不到?！?p>相比之下，車企的焦慮要比供應(yīng)商少很多。

“市場(chǎng)供求關(guān)系，或者說遵循競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，是非常明確的?！?p>郭芙認(rèn)為，之前國內(nèi)電池行業(yè)的發(fā)展受到一些特定因素的限制，一些好的電池廠商會(huì)被擋在門外。這些品牌廠商進(jìn)入中國，只要政策支持，會(huì)有很多機(jī)會(huì)。

在談到是否會(huì)自己開發(fā)時(shí)，他表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，可能會(huì)把一些核心拿回去自己做，就像蘋果突然自己做芯片一樣?！皼]有絕對(duì)，還要看各家的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。當(dāng)然，電池也是必須要搶的，我們已經(jīng)根據(jù)今年的目標(biāo)提前鎖定了這些東西?！?p>對(duì)此，曹琛也表示贊同，“對(duì)于北汽新能源，我們一直是多條路線，都是反復(fù)推進(jìn)。”在資本層面深度綁定的同時(shí)，不斷了解其他友商提供的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。