隨著汽車技術的發(fā)展，主動安全系數越來越受到重視。已經有幾十年歷史的四輪轉向是提高主動安全系數的方法之一。但是最近有車主問為什么淘汰四輪轉向？我覺得四輪轉向還沒被淘汰，但還是一些豪華車的專屬，只是不是全國都有。

四輪轉向的優(yōu)缺點是什么？

優(yōu)勢：

轉向時，車輛質心的側滑角一般能保持為零，改善了車輛對方向盤輸入的動態(tài)響應特性，從而提高了車輛在高速行駛或側風作用下的操縱穩(wěn)定性；

低速轉彎時減小車輛的轉彎半徑。因為車輛前后輪反向轉向可以減少20%的轉彎半徑，會提高車輛的輕便性和低速時的停車敏捷性；

提高車輛的拖車能力。四輪轉向系統通過后轉向軸對拖車的轉向牽引，大大提高了轉向操作的隨動性和準確性，提高了車輛拖車行駛的機動性、穩(wěn)定性和安全系數。

缺點：

從發(fā)展來看，早期的四輪轉向，模式是固定的，橡膠襯套被液壓機構變形，這意味著可靠性也可能變差。而車輛的偏心軸、行星齒輪等機械結構無法決定行駛速度，自然在一定程度上增加了操控的不確定性。雖然這些問題在新一代四輪轉動中普遍得到解決，但后懸架必須是多連桿的，這意味著成本很高。

目前四輪轉向車型有奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蘭博基尼Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S、雷諾梅甘娜（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）rS等。這些車型的價格普遍在30萬元以上。