指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)運行時，能保證乘客不會因車體振動而感到不適和疲勞，并保持運輸貨物完好無損的性能。因為乘坐舒適性主要是根據(jù)乘客的舒適度來評價的，所以也叫乘坐舒適性。

NVH特性的研究不僅適用于汽車新產(chǎn)品的整個開發(fā)過程，也適用于改善現(xiàn)有車型乘坐舒適性的研究。這是對汽車某一系統(tǒng)或總成的建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源的振動狀況(降低或頻移)或控制激勵源的振動噪聲向車內(nèi)的傳遞來提高乘坐舒適性。動力總成懸置系統(tǒng)的隔振和發(fā)動機進排氣噪聲的研究是提高車輛舒適性的重要內(nèi)容，動力總成液壓懸置系統(tǒng)的發(fā)展和完善很好地解決了這一問題。懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對路面不平度激勵的傳遞和響應(yīng)對駕乘人員的乘坐舒適性有很大影響。分析懸架系統(tǒng)的動態(tài)特性可以改善其傳動特性，降低振動和噪聲。通過對轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)和儀表板的有限元分析，可以將轉(zhuǎn)向柱管和方向盤的固有頻率移出激勵頻率范圍，使儀表板的響應(yīng)幅值最小。制動時產(chǎn)生的噪音嚴(yán)重影響車內(nèi)乘客的舒適性。實驗表明，制動噪聲主要是由制動摩擦元件的不均勻磨損引起的。通過對制動盤等元件進行有限元分析，研究其磨損特性對噪聲的影響，可以改善整車在制動工況下的NVH特性。此外，隨著車速的不斷提高，高速流動的空氣與車身碰撞產(chǎn)生的振動噪聲已經(jīng)成為車內(nèi)噪聲的重要來源。