本田和日產(chǎn)的混動系統(tǒng)主要區(qū)別在于動力分配系統(tǒng)的不同。豐田使用行星齒輪組結(jié)構(gòu)，而本田使用一種稱為電耦合CVT的系統(tǒng)。全新設(shè)計的2.0L四缸自吸發(fā)動機，擁有多項先進技術(shù)。

VTEC本田必須擁有實現(xiàn)阿特金森循環(huán)的技術(shù)。比豐田更先進的是擁有EarthDreamTechnology第二代缸內(nèi)直噴技術(shù)，以及閉缸技術(shù)。加工精度也高于一般同級發(fā)動機。通常情況下，使用低粘度機油0W20就足以潤滑發(fā)動機。堅韌的電機不需要傳動機構(gòu)：電耦合CVT也不是傳統(tǒng)意義上的CVT波箱。兩個電機都在前軸上方，這是一般臥式發(fā)動機的FF變速箱所在的位置，離合器放在下一級和發(fā)動機之間。其中，用于發(fā)電的電機與發(fā)動機相連，時刻一起運轉(zhuǎn)，為電池充電，另一臺電機主要用于驅(qū)動車輪。它的本質(zhì)是一個非常簡單的齒輪機構(gòu)，只有兩個固定的傳動比。當汽車處于起步或低速模式時，采用較大的傳動比，此時離合器斷開，只有電機驅(qū)動汽車。即使在這種模式下，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動的最高時速也能達到97 km/h，另一個更小的傳動比(小于1)，也就是通常所說的超速檔使用的傳動比，適合高速巡航。這是當離合器接合發(fā)動機驅(qū)動汽車高速行駛。當發(fā)動機扭矩輸出因降速不足時，PCU會讓電機跟進，全程動力輸出像CVT波箱一樣從低速到高速無縫銜接。