在過去的兩周里，我在街上遇到了三輛改裝排氣的阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和五輛改裝排氣的昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

說實話，作為一個昂克賽拉車主，準(zhǔn)確的說是一個除了輪胎、倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測之外，所有原裝昂克賽拉的車主，我對馬自達(dá)的奢改持保留態(tài)度。

一方面，修飾是個人表達(dá)自己的審美和態(tài)度。美丑沒有客觀的區(qū)別，只有個人喜歡和不喜歡的區(qū)別。

然而，另一方面，市場上所有的馬自達(dá)車型都是典型的“原始賽車高”。在我看來，隨意改變它們是不理智的。

比如建模。

這一代“動魂”的設(shè)計，運用了許多曲線和曲面，營造出優(yōu)雅動感的形象，可以說是21世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車設(shè)計的經(jīng)典范例之一。

但如果強行加個圍擋，換個尾巴，換個網(wǎng)，就可能失去內(nèi)在的味道。

更有甚者，把燈組改成紅色，或者在門窗上貼上假的進(jìn)風(fēng)口。

我懶得吐槽。

還有一個，車漆。

馬自達(dá)有三種車漆：——魂紅、鉑金鋼灰、珠光白，一般都比較貴。

大部分人為了好看都會從這三款中選擇。反正也就兩三千，玩玩而已。

需要付出的東西真的不一樣，噴的效果很明顯。

不過也有人會在這個基礎(chǔ)上貼個彩膜，改成啞光什么的。

也就是說，我多花了錢買了漂亮的車漆，去了一個小作坊換了一種顏色蓋上去。

這種行為很混亂。

也有一開始就改成排氣的。

其實，馬自達(dá)的原排氣聽起來還不錯，畢竟“變焦-變焦”。

但是有些人為了聽聲音，把中段和末段都換了。

音量大，擾民，但性能提升不明顯。

說白了就是作秀。

想提升性能的會刷ECU或者加個加速器之類的。

但是就功率輸出的線性度來說，原裝的已經(jīng)足夠好了。

馬自達(dá)的汽車從不強調(diào)自己的動力，因為“創(chuàng)馳藍(lán)天”這個詞就是節(jié)能減排的代名詞。

然而，馬自達(dá)強調(diào)“人和馬的結(jié)合”。

換句話說，汽車會按照你的意愿做出反應(yīng)。

包括動力的線性、轉(zhuǎn)向的指向精度、車身的跟隨性等。都是所有工程師智慧共同打造的平衡綜合體。

改變一些東西可能會引起整體駕駛體驗的改變。

這就是所謂的“牽一發(fā)而動全身”。

當(dāng)然，我并不是說馬自達(dá)的車不能改裝。

相反，馬自達(dá)的改裝已經(jīng)流行多年，有很多成熟的改裝方案。MazdaSpeed、AutoExe等品牌早已家喻戶曉。

我的意思是，它可以改變，但它必須隨著汽車的調(diào)性而改變。

比如馬自達(dá)的車賣的是優(yōu)雅動感的造型，強行破壞是不可取的。

比如馬自達(dá)的車從來不強調(diào)性能，所以不要像性能車一樣炸大街。

比如馬自達(dá)的車，強調(diào)的是駕駛的輕松和平順，不需要改變動力和底盤。

當(dāng)然，作為一個資深馬自達(dá)車主，有一個改裝項目我還是很佩服的。

就是輪胎。

馬自達(dá)原廠輪胎麻辣，便宜，省油，但是抓地力和安靜性不太好。

換一套好的輪胎，走路噪音會小一些，極限也能相對提高，一舉兩得。

這是一個很好的修改，既好吃又實用。