三缸的豐田值不值得買？

2022-12-20 17:38:44 作者：蔡金盛

期待已久的三缸豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來了！

嗯，沒想到。相反，第三缸一直處于鄙視鏈的底端，被噴是意料之中的事。但是，當(dāng)你收起鍵盤，回歸現(xiàn)實，你會發(fā)現(xiàn)，市面上的三缸車大多都很滋潤。比較典型的有英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），凌科02和03，寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等。

那么，三缸卡羅拉和雷凌的價值到底有多大呢？它們值得入手嗎？會好賣嗎？針對這三個問題，我的看法寫在下面。

三個圓柱體的含義

推出這款代號為M15A的發(fā)動機(jī)，最大的意義，用兩個字來說，就是“省錢”。當(dāng)然，三缸發(fā)動機(jī)雖然更緊湊，更輕便，機(jī)械運轉(zhuǎn)摩擦更小，但確實能讓消費者在燃油上省點錢。這里的“省錢”主要是為了豐田自己，而不是為了消費者。

要知道，豐田正在大步邁入TNGA時代，這很大程度上是利益驅(qū)動的(就像他們過去幾十年所做的那樣)。因為歸根結(jié)底，TNGA是一種模塊化的思維方式，不僅微觀部分可以模塊化，宏觀的制作方法也可以模塊化。

現(xiàn)在的動力引擎序列就是這種思維的產(chǎn)物。在這款M15A之前，這個序列的首發(fā)是代號M20A的2.0L發(fā)動機(jī)，不足以滿足中低端車型的需求。在模塊化的思想下，即使保留和減少大部分原有技術(shù)，仍然可以起到降低制造成本和擴(kuò)大戰(zhàn)線的雙重效果。

另外，之前的卡羅拉和雷凌用的是1.2T和1.8L兩款老發(fā)動機(jī)，不屬于動力序列，分別屬于NR和ZR序列。同一個車系，用三個不同序列的發(fā)動機(jī)，效益明顯差。

那么，豐田接下來怎么下棋就顯而易見了。首先，這臺普通的M15A-FKS發(fā)動機(jī)占了先機(jī)，逐漸取代了原來的1.2T，以及老款的1.3L和1.5L發(fā)動機(jī)。之后，1.8L發(fā)動機(jī)的混合動力版本將可能被專屬的M15A-FXE取代。這樣一來，豐田在中國的發(fā)動機(jī)工廠未來將專注于生產(chǎn)Dynamic Force系列模塊化發(fā)動機(jī)，效率自然會大大提高。

值得買嗎？

目前還有1.5L和1.2T并行的情況，這個問題還是有現(xiàn)實意義的。

先看卡羅拉。同樣售價11.98萬元的1.5L先鋒版和1.2T先鋒版，因為在發(fā)動機(jī)少一缸的前提下，1.5L車型少了自動啟停，只多了LED大燈，所以性價比不高。售價3000元的1.2T先鋒加版相比1.5L先鋒版，擁有自動啟停、倒車影像、無鑰匙啟動三項配置，似乎性價比更高。

至于雷凌，就拿11.38萬元的1.5L進(jìn)取版和11.58萬元的1.2T進(jìn)取版對比一下吧。兩者的區(qū)別只是發(fā)動機(jī)，配置完全一樣。在這種情況下，“四缸”成為了最大的配置優(yōu)勢，自然更能吸引消費者。畢竟應(yīng)該沒人會花兩千塊錢買一輛缸數(shù)少可靠性未知的車吧？

所以在我看來，在目前1.5L和1.2T同時存在的情況下，除非1.5L的優(yōu)惠幅度比1.2T多1萬元左右，否則1.5L還是值得考慮的，否則直接買1.2T就夠了。同時建議，如果對四缸機(jī)念念不忘，最好在半年之內(nèi)，否則1.2T可能會逐漸減產(chǎn)，直至完全退出市場。

會好賣嗎？

那么，會暢銷嗎？對于整個卡羅拉和雷凌的車來說，目前的動力選擇非常豐富，銷量肯定沒問題。但是目前單就1.5L車型的購買價值并不大，所以選擇的人并不多。

未來的銷量高峰應(yīng)該會出現(xiàn)在1.2T和1.5L之間的切換期，也就是1.2T完全停產(chǎn)前后。對缸數(shù)比較敏感的消費者，會牢牢抓住四缸的尾巴，入手一臺即將絕版的1.2T。不過根據(jù)經(jīng)驗，即使1.2T完全停產(chǎn)，1.5L的銷量也不會太差。畢竟執(zhí)著于缸數(shù)的人并不占消費者的很大比例。只要優(yōu)惠到位，就沒有賣不出去的車。

當(dāng)然，1.5L卡羅拉和雷凌只是開胃菜，可能的后續(xù)值得期待。比如豐田會不會推出一款入門級的TNGA轎車，取代現(xiàn)在的炫、享，成為一款主打7-10萬元區(qū)間的入門級新車？或者，一款入門級小型SUV？這些問題在未來兩年內(nèi)肯定會有答案。

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