世界各國(guó)都在力推節(jié)能減排。在2020年12月12日舉行的全球“氣候雄心峰會(huì)”上，全球領(lǐng)導(dǎo)人再次聚焦應(yīng)對(duì)氣候變化問題。國(guó)際汽車工業(yè)正在提速低碳化，從政策和技術(shù)上鼓勵(lì)汽車動(dòng)力小型化。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球行業(yè)節(jié)能減排的先行者，工信部最新發(fā)布的雙積分政策有了重大變化：雙管齊下，汽車企業(yè)既要發(fā)展新能源汽車，也要重視傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能減排。

在這個(gè)“汽車新時(shí)代”的背景下，出現(xiàn)了一個(gè)新的話題：如何刷新消費(fèi)者對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)認(rèn)知？

事實(shí)上，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的布局在不斷拓展，技術(shù)在不斷迭代，從小型車到中型車、中型車；車輛覆蓋范圍不再局限于轎車，逐漸延伸到SUV和MPV。根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，到2050年，49.4%的車輛將使用內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力，58.2%的車輛仍將搭載內(nèi)燃機(jī)。言下之意，內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)在未來的汽車動(dòng)力單元中發(fā)揮重要作用。

內(nèi)燃機(jī)的機(jī)會(huì)丟掉了。不像有些媒體說內(nèi)燃機(jī)不好，但不代表內(nèi)燃機(jī)不用換。為了滿足日益嚴(yán)格的燃料限制和排放法規(guī)，內(nèi)燃機(jī)需要改進(jìn)。

主要有兩個(gè)進(jìn)化方向：一是油電混合；二是繼續(xù)挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛力。現(xiàn)在一些高效混合動(dòng)力汽車的百公里綜合油耗可以控制在4L/100km以下。在挖潛方面，量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從36%提高到41%，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)減少。

以前我們習(xí)慣從汽車媒體的角度來看待產(chǎn)品和汽車動(dòng)力單元的發(fā)展趨勢(shì)。但是，如果換個(gè)角度看問題，可能會(huì)收到不一樣的貨。

廣東外語外貿(mào)大學(xué)商學(xué)院MBA中心主任王剛對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有自己的看法：

未來無論選擇什么技術(shù)路線，關(guān)鍵是要求消費(fèi)者用人民幣支付，創(chuàng)造現(xiàn)金流。不要教育消費(fèi)者。消費(fèi)者不需要教育。消費(fèi)者會(huì)根據(jù)不同的需求選擇不同的產(chǎn)品。為消費(fèi)者提供不同技術(shù)路線的產(chǎn)品將成為汽車企業(yè)的新常態(tài)。

發(fā)展小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，要搞清楚是要樹立一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”，還是樹立一個(gè)“標(biāo)桿”。如果是“標(biāo)準(zhǔn)”，只是略高于平均水平；要成為“標(biāo)桿”，你需要達(dá)到一個(gè)大多數(shù)人都達(dá)不到的高度。

車市永恒的驅(qū)動(dòng)力必然是“需求”而不是“政策導(dǎo)向”。

現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)過了“對(duì)標(biāo)”的時(shí)候，沒必要再拿出一款產(chǎn)品來震撼消費(fèi)者了。隨著更多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型的推出，汽車企業(yè)在滿足消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，都在努力讓自己的產(chǎn)品盡可能的簡(jiǎn)單。越簡(jiǎn)單，產(chǎn)品的可靠性越高，受眾越大。事實(shí)上，新時(shí)代消費(fèi)者購(gòu)買任何產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品因素逐漸超越品牌因素。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹：

傳統(tǒng)汽油車要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化、緊湊化、低油耗化是不可逾越的發(fā)展階段。如何推廣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，考驗(yàn)所有車企的智慧。崔東樹表示，2021年是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型普及的重要一年。隨著主流車企對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型的開發(fā)，相信市場(chǎng)將迎來新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

汽車行業(yè)資深技術(shù)專家、售后服務(wù)投資人張格雷顯然對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更有信心。

推廣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，要向高可靠性、高性價(jià)比、高便利性方向宣傳，制定有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。根據(jù)t

格雷認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量、渦輪增壓的趨勢(shì)相當(dāng)明顯。這種趨勢(shì)可能會(huì)被疫情暫時(shí)打斷，但長(zhǎng)期來看，勢(shì)頭還是很明顯的。“與純電動(dòng)汽車相比，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型在成本控制、可靠性、全壽命周期成本等方面優(yōu)勢(shì)明顯”。

賭上某個(gè)技術(shù)方案，無疑是有風(fēng)險(xiǎn)的。汽車公司要想在未來的移動(dòng)出行市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，技術(shù)上不能有什么短板，還要有純電動(dòng)和小排量。

完善產(chǎn)品才是王道。

我認(rèn)為無論發(fā)動(dòng)機(jī)是小排量、混動(dòng)還是純電動(dòng)，只要能為消費(fèi)者提供便利和優(yōu)秀的出行服務(wù)，就是好產(chǎn)品。

先說純電氣化。其實(shí)電動(dòng)車的出現(xiàn)打破了很多人的習(xí)慣思維。原來汽車不用汽油也能跑，提速反應(yīng)挺好的。關(guān)鍵是充電的電費(fèi)比加油的油費(fèi)便宜很多，以后的保養(yǎng)費(fèi)用也比傳統(tǒng)燃油車便宜很多。那么需要關(guān)注的是，地址附近的充電站密度，充電等待時(shí)間，出行半徑略有限，相對(duì)局促的二手車殘值，質(zhì)量穩(wěn)定性低等等。隨著電站的普及和電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車未來前景廣闊，但并不代表目前的主流。

其實(shí)電動(dòng)混動(dòng)車的選擇非常少，代表豐田和本田的混動(dòng)車，幾乎撐起了混動(dòng)車銷量的半壁江山。具有無需充電、無需花費(fèi)時(shí)間尋找充電站、速度快、乘坐舒適性好、質(zhì)量穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是可選車型少，沒有大額補(bǔ)貼，部分地區(qū)拿不到綠卡。

為什么要討論小排量發(fā)動(dòng)機(jī)？一個(gè)是排放壓力，另一個(gè)實(shí)際上是今天的制造和R&D技術(shù)越來越先進(jìn)的前提。其實(shí)汽車對(duì)缸數(shù)和排量的要求沒那么高，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)足以替代大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。另一個(gè)大環(huán)境是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

前段時(shí)間很多車企熱衷于推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，褒貶不一。一些人拒絕了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)較差的乘坐舒適性。有人認(rèn)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是底線等等。其實(shí)消費(fèi)者并不是排斥三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是排斥性能差、速度快、油耗差的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果價(jià)格持續(xù)高企，自然會(huì)引起消費(fèi)者的反感。以雷克薩斯03為代表的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型受到了車主和專業(yè)汽車媒體的一致好評(píng)，銷量也持續(xù)攀升。

消費(fèi)者排斥三缸嗎？有些，但不一定很排外。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力單元只是汽車的一部分，而不是全部，消費(fèi)者還會(huì)關(guān)注汽車的外形、內(nèi)飾質(zhì)感、空間、舒適性、保養(yǎng)成本等維度。所以，完美優(yōu)質(zhì)的車型其實(shí)是可以受到消費(fèi)者青睞的。

TNGA首款小排量自吸車型

如果不知道買什么車，那么可以看看TNGA框架下的豐田車。只要以合適的價(jià)格購(gòu)買它們。

這樣評(píng)價(jià)TNGA車型是一種榮譽(yù)嗎？點(diǎn)到為止，但不要太好。事實(shí)上，以TNGA架構(gòu)為代表的豐田車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量持續(xù)上升，如亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等銷量好說明老百姓認(rèn)可度高，各方面滿足大家對(duì)一輛車的需求。其實(shí)TNGA架構(gòu)下的車型一般都有重心低、操控性優(yōu)秀、安全性好等附加值，這些都是配置表中很難看到的。

以雷凌和卡羅拉為例，動(dòng)力有1.2T和1.8L兩種，1.2T主打性價(jià)比，1.8L雙擎主打低油耗和駕駛品質(zhì)。如今，為了滿足更多不同的消費(fèi)者，豐田帶來了TNGA架構(gòu)的小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L版本的雷凌/卡羅拉。

與老一代豐田動(dòng)力譜系的1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，TNGA1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和能耗都有明顯降低，每

動(dòng)力參數(shù)方面，其最大功率約為121馬力，峰值扭矩為148牛米。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，雙噴射、集成排氣歧管、多孔噴射器等技術(shù)都有助于提高動(dòng)力和減少排放。發(fā)動(dòng)機(jī)配有高速燃燒部件。通過改變進(jìn)氣道形狀，改善了滾流，喉部滾流比由2.5~2.8提高到3.0，實(shí)現(xiàn)了油耗和輸出的優(yōu)化。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有望超越競(jìng)品搭載的1.0T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。車輛在市區(qū)堵車起步或郊區(qū)超車時(shí)，會(huì)獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

從熱效率來看，TNGA1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)超過40%，不僅超越了之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)(38%)，也比目前很多“超過40%”的發(fā)動(dòng)機(jī)更有實(shí)用價(jià)值。3354這個(gè)數(shù)字不僅是在理想的工作條件和特殊操作下得到的。

NVH方面，TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配有平衡軸、阻尼、共鳴器。發(fā)動(dòng)機(jī)采用新型諧振器，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行振動(dòng)的衰減效果。液力變矩器中的葉輪作為配重塊，加上彈簧形成動(dòng)態(tài)阻尼，可以降低特定轉(zhuǎn)速(頻率)下的振動(dòng)幅度，改善噪聲性能。

價(jià)格？

豐田的做法，1.5L版本更多的是作為補(bǔ)充。以雷凌為例，1.5L版本的價(jià)格區(qū)間為11.38-12.78萬，1.2T版本的價(jià)格區(qū)間為12.98-13.98萬，雙擎版本的價(jià)格為13.38-15.28萬。這樣一來，怎么選擇自然就清楚了。