世界各國都在力推節(jié)能減排。在2020年12月12日舉行的全球“氣候雄心峰會”上，全球領導人再次聚焦應對氣候變化問題。國際汽車工業(yè)正在提速低碳化，從政策和技術上鼓勵汽車動力小型化。

中國汽車產業(yè)已經成為全球行業(yè)節(jié)能減排的先行者，工信部最新發(fā)布的雙積分政策有了重大變化：雙管齊下，汽車企業(yè)既要發(fā)展新能源汽車，也要重視傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能減排。

在這個“汽車新時代”的背景下，出現(xiàn)了一個新的話題：如何刷新消費者對小排量發(fā)動機的傳統(tǒng)認知？

事實上，小排量發(fā)動機產品的布局在不斷拓展，技術在不斷迭代，從小型車到中型車、中型車；車輛覆蓋范圍不再局限于轎車，逐漸延伸到SUV和MPV。根據(jù)國際能源署的預測，到2050年，49.4%的車輛將使用內燃機的混合動力，58.2%的車輛仍將搭載內燃機。言下之意，內燃機將繼續(xù)在未來的汽車動力單元中發(fā)揮重要作用。

內燃機的機會丟掉了。不像有些媒體說內燃機不好，但不代表內燃機不用換。為了滿足日益嚴格的燃料限制和排放法規(guī)，內燃機需要改進。

主要有兩個進化方向：一是油電混合；二是繼續(xù)挖掘發(fā)動機潛力?，F(xiàn)在一些高效混合動力汽車的百公里綜合油耗可以控制在4L/100km以下。在挖潛方面，量產發(fā)動機熱效率從36%提高到41%，發(fā)動機缸數(shù)減少。

以前我們習慣從汽車媒體的角度來看待產品和汽車動力單元的發(fā)展趨勢。但是，如果換個角度看問題，可能會收到不一樣的貨。

廣東外語外貿大學商學院MBA中心主任王剛對小排量發(fā)動機有自己的看法：

未來無論選擇什么技術路線，關鍵是要求消費者用人民幣支付，創(chuàng)造現(xiàn)金流。不要教育消費者。消費者不需要教育。消費者會根據(jù)不同的需求選擇不同的產品。為消費者提供不同技術路線的產品將成為汽車企業(yè)的新常態(tài)。

發(fā)展小排量發(fā)動機，要搞清楚是要樹立一個“標準”，還是樹立一個“標桿”。如果是“標準”，只是略高于平均水平；要成為“標桿”，你需要達到一個大多數(shù)人都達不到的高度。

車市永恒的驅動力必然是“需求”而不是“政策導向”。

現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展已經過了“對標”的時候，沒必要再拿出一款產品來震撼消費者了。隨著更多小排量發(fā)動機車型的推出，汽車企業(yè)在滿足消費者需求的基礎上，都在努力讓自己的產品盡可能的簡單。越簡單，產品的可靠性越高，受眾越大。事實上，新時代消費者購買任何產品時，產品因素逐漸超越品牌因素。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹：

傳統(tǒng)汽油車要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，發(fā)動機的小型化、緊湊化、低油耗化是不可逾越的發(fā)展階段。如何推廣小排量發(fā)動機，考驗所有車企的智慧。崔東樹表示，2021年是小排量發(fā)動機車型普及的重要一年。隨著主流車企對小排量發(fā)動機車型的開發(fā)，相信市場將迎來新的增長動力。

汽車行業(yè)資深技術專家、售后服務投資人張格雷顯然對小排量發(fā)動機更有信心。

推廣小排量發(fā)動機，要向高可靠性、高性價比、高便利性方向宣傳，制定有競爭力的價格。根據(jù)t

格雷認為，發(fā)動機小排量、渦輪增壓的趨勢相當明顯。這種趨勢可能會被疫情暫時打斷，但長期來看，勢頭還是很明顯的。“與純電動汽車相比，小排量發(fā)動機車型在成本控制、可靠性、全壽命周期成本等方面優(yōu)勢明顯”。

賭上某個技術方案，無疑是有風險的。汽車公司要想在未來的移動出行市場站穩(wěn)腳跟，技術上不能有什么短板，還要有純電動和小排量。

完善產品才是王道。

我認為無論發(fā)動機是小排量、混動還是純電動，只要能為消費者提供便利和優(yōu)秀的出行服務，就是好產品。

先說純電氣化。其實電動車的出現(xiàn)打破了很多人的習慣思維。原來汽車不用汽油也能跑，提速反應挺好的。關鍵是充電的電費比加油的油費便宜很多，以后的保養(yǎng)費用也比傳統(tǒng)燃油車便宜很多。那么需要關注的是，地址附近的充電站密度，充電等待時間，出行半徑略有限，相對局促的二手車殘值，質量穩(wěn)定性低等等。隨著電站的普及和電池技術的進步，電動汽車未來前景廣闊，但并不代表目前的主流。

其實電動混動車的選擇非常少，代表豐田和本田的混動車，幾乎撐起了混動車銷量的半壁江山。具有無需充電、無需花費時間尋找充電站、速度快、乘坐舒適性好、質量穩(wěn)定可靠等優(yōu)點；缺點是可選車型少，沒有大額補貼，部分地區(qū)拿不到綠卡。

為什么要討論小排量發(fā)動機？一個是排放壓力，另一個實際上是今天的制造和R&D技術越來越先進的前提。其實汽車對缸數(shù)和排量的要求沒那么高，小排量發(fā)動機足以替代大排量發(fā)動機。另一個大環(huán)境是小排量發(fā)動機已經成為不可逆轉的趨勢。

前段時間很多車企熱衷于推出三缸發(fā)動機車型，褒貶不一。一些人拒絕了三缸發(fā)動機較差的乘坐舒適性。有人認為四缸發(fā)動機是底線等等。其實消費者并不是排斥三缸發(fā)動機，而是排斥性能差、速度快、油耗差的三缸發(fā)動機。如果價格持續(xù)高企，自然會引起消費者的反感。以雷克薩斯03為代表的三缸發(fā)動機車型受到了車主和專業(yè)汽車媒體的一致好評，銷量也持續(xù)攀升。

消費者排斥三缸嗎？有些，但不一定很排外。因為發(fā)動機動力單元只是汽車的一部分，而不是全部，消費者還會關注汽車的外形、內飾質感、空間、舒適性、保養(yǎng)成本等維度。所以，完美優(yōu)質的車型其實是可以受到消費者青睞的。

TNGA首款小排量自吸車型

如果不知道買什么車，那么可以看看TNGA框架下的豐田車。只要以合適的價格購買它們。

這樣評價TNGA車型是一種榮譽嗎？點到為止，但不要太好。事實上，以TNGA架構為代表的豐田車型在國內市場的銷量持續(xù)上升，如亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等銷量好說明老百姓認可度高，各方面滿足大家對一輛車的需求。其實TNGA架構下的車型一般都有重心低、操控性優(yōu)秀、安全性好等附加值，這些都是配置表中很難看到的。

以雷凌和卡羅拉為例，動力有1.2T和1.8L兩種，1.2T主打性價比，1.8L雙擎主打低油耗和駕駛品質。如今，為了滿足更多不同的消費者，豐田帶來了TNGA架構的小排量自吸發(fā)動機，1.5L版本的雷凌/卡羅拉。

與老一代豐田動力譜系的1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動機相比，TNGA1.5L發(fā)動機的排量和能耗都有明顯降低，每

動力參數(shù)方面，其最大功率約為121馬力，峰值扭矩為148牛米。在發(fā)動機技術方面，雙噴射、集成排氣歧管、多孔噴射器等技術都有助于提高動力和減少排放。發(fā)動機配有高速燃燒部件。通過改變進氣道形狀，改善了滾流，喉部滾流比由2.5~2.8提高到3.0，實現(xiàn)了油耗和輸出的優(yōu)化。這款發(fā)動機的性能有望超越競品搭載的1.0T和1.5L發(fā)動機。車輛在市區(qū)堵車起步或郊區(qū)超車時，會獲得更好的動力表現(xiàn)。

從熱效率來看，TNGA1.5L發(fā)動機的熱效率已經超過40%，不僅超越了之前的1.6L發(fā)動機(38%)，也比目前很多“超過40%”的發(fā)動機更有實用價值。3354這個數(shù)字不僅是在理想的工作條件和特殊操作下得到的。

NVH方面，TNGA 1.5L發(fā)動機配有平衡軸、阻尼、共鳴器。發(fā)動機采用新型諧振器，優(yōu)化發(fā)動機運行振動的衰減效果。液力變矩器中的葉輪作為配重塊，加上彈簧形成動態(tài)阻尼，可以降低特定轉速(頻率)下的振動幅度，改善噪聲性能。

價格？

豐田的做法，1.5L版本更多的是作為補充。以雷凌為例，1.5L版本的價格區(qū)間為11.38-12.78萬，1.2T版本的價格區(qū)間為12.98-13.98萬，雙擎版本的價格為13.38-15.28萬。這樣一來，怎么選擇自然就清楚了。