雖然都是超載，但是大貨車超載其實和公交車超載在性質(zhì)上是不一樣的。貨車超載一般超過限定的載貨能力?，F(xiàn)實生活中，貨車超載現(xiàn)象普遍存在。所以在卡車和車輛的生產(chǎn)中會考慮到這個問題，從而獲得更大的市場空間。

貨車追求的是盡可能的降低成本，可以拉更多的貨，一次性賺更多的錢。所以一些貨車車主會對自己的貨車進行改裝，加寬加高，使得貨車改裝市場非?；鸨ｋm然在貨車生產(chǎn)中已經(jīng)考慮到局部超載的問題，并做出了一些解決方案，但面對長期超載，貨車的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等系統(tǒng)很難使用超常規(guī)載荷。遇到緊急情況，尤其是在高速公路上高速行駛的狀態(tài)下，在轉(zhuǎn)彎、下坡等路段非常容易發(fā)生事故，有時會因為貨物過重而導(dǎo)致發(fā)動機完全崩潰，導(dǎo)致車輛中途拋錨。而且貨車一般都是長途運輸，在這個過程中要考慮到貨車司機的疲勞駕駛狀態(tài)。因疲勞駕駛引發(fā)的事故不在少數(shù)。

人們往往認(rèn)為公交車的超載現(xiàn)象是公交車上的實際人數(shù)大于座位數(shù)，但實際上，公交車載重量的限制遠(yuǎn)大于我們在現(xiàn)實生活中遇到的情況。公交車搭載人數(shù)沒有具體規(guī)定，尤其是在一些早高峰時段。自然是能擠多少人就擠多少人。即公交線路相對固定，司機交替換班，熟悉線路路況，所以不會出現(xiàn)疲勞駕駛等惡性情況，而且在城市道路上行駛時，速度也較慢，發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)小于貨車。