雖然都是超載，但是大貨車(chē)超載其實(shí)和公交車(chē)超載在性質(zhì)上是不一樣的。貨車(chē)超載一般超過(guò)限定的載貨能力?，F(xiàn)實(shí)生活中，貨車(chē)超載現(xiàn)象普遍存在。所以在卡車(chē)和車(chē)輛的生產(chǎn)中會(huì)考慮到這個(gè)問(wèn)題，從而獲得更大的市場(chǎng)空間。

貨車(chē)追求的是盡可能的降低成本，可以拉更多的貨，一次性賺更多的錢(qián)。所以一些貨車(chē)車(chē)主會(huì)對(duì)自己的貨車(chē)進(jìn)行改裝，加寬加高，使得貨車(chē)改裝市場(chǎng)非?；鸨?。雖然在貨車(chē)生產(chǎn)中已經(jīng)考慮到局部超載的問(wèn)題，并做出了一些解決方案，但面對(duì)長(zhǎng)期超載，貨車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等系統(tǒng)很難使用超常規(guī)載荷。遇到緊急情況，尤其是在高速公路上高速行駛的狀態(tài)下，在轉(zhuǎn)彎、下坡等路段非常容易發(fā)生事故，有時(shí)會(huì)因?yàn)樨浳镞^(guò)重而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)完全崩潰，導(dǎo)致車(chē)輛中途拋錨。而且貨車(chē)一般都是長(zhǎng)途運(yùn)輸，在這個(gè)過(guò)程中要考慮到貨車(chē)司機(jī)的疲勞駕駛狀態(tài)。因疲勞駕駛引發(fā)的事故不在少數(shù)。

人們往往認(rèn)為公交車(chē)的超載現(xiàn)象是公交車(chē)上的實(shí)際人數(shù)大于座位數(shù)，但實(shí)際上，公交車(chē)載重量的限制遠(yuǎn)大于我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活中遇到的情況。公交車(chē)搭載人數(shù)沒(méi)有具體規(guī)定，尤其是在一些早高峰時(shí)段。自然是能擠多少人就擠多少人。即公交線(xiàn)路相對(duì)固定，司機(jī)交替換班，熟悉線(xiàn)路路況，所以不會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛等惡性情況，而且在城市道路上行駛時(shí)，速度也較慢，發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)小于貨車(chē)。