冷機顫抖和振動的原因是發(fā)動機水溫太低，使發(fā)動機盡快升溫到理想的工作溫度。供油系統(tǒng)會自動使混合氣變濃，加劇發(fā)動機運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，怠速振動。

冷啟動時發(fā)動機異常抖動和振動的原因：

冷啟動或空擋等待出現(xiàn)顫抖現(xiàn)象的最根本原因是缸內(nèi)燃燒不良。如果燃燒不好，汽車提供的動力就不夠，汽車就會顫抖。

1.低溫。

發(fā)動機內(nèi)溫度不夠，燃油和潤滑油溫度基本不夠。因此，在冷起動期間應(yīng)該噴射更多的燃料以滿足功率要求?；鸹ㄈg的間隙越大，點火能量越小。當(dāng)燃油在低溫下霧化不好時，燃油需要較高的點火能量。汽車使用時間長了，火花塞的點火間隙容易變大，影響點火能量的降低。然后，會影響動力性能，讓車顫抖。此外，點火線圈老化、火花塞高壓線老化或漏電也會影響點火能量的降低。

2.混合比例不合適。

油氣混合比并不準(zhǔn)確，基本上開環(huán)和閉環(huán)調(diào)節(jié)都存在。在閉環(huán)調(diào)節(jié)的汽車中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度。如果汽車剛啟動，由于排氣管內(nèi)的溫度沒有達(dá)到370攝氏度，氧傳感器就不起作用。此時ECU判斷失誤，其通過執(zhí)行器對油氣混合和點火時間的調(diào)整出現(xiàn)誤差，因此汽車的動力輸出會降低，會出現(xiàn)晃動和震動。

3.氣門和進(jìn)氣口積碳。

如果發(fā)動機的氣門和進(jìn)氣道出現(xiàn)積碳，因為積碳可以吸收適量的燃油(就像水流過河岸，土壤吸水一樣)，ECU判斷是否錯誤。實際是100份油氣通過電腦調(diào)節(jié)噴出，實際只有90份進(jìn)入氣缸(10份被積碳吸收)，所以剩下的90份混合油氣即使充分燃燒也達(dá)不到所需的功率，抖振現(xiàn)象在所難免。

4.每個氣缸的工作條件是不同的。

同樣，多缸發(fā)動機的火花塞也會出現(xiàn)上述問題。長期使用后，火花塞的點火間隙和時間調(diào)整會有所不同，但ECU無法診斷出這種偏差，仍然將它們平等對待，導(dǎo)致實踐和理論出現(xiàn)誤差。導(dǎo)致有的氣缸造成的功率太小，會影響晃動。發(fā)動機長期使用后，每個氣缸套與活塞之間的間隙會有大有小，即有的間隙較大，有的間隙較小。冷啟動時沒有良好的機油潤滑，間隙大的氣缸容易從間隙中漏出必要的高溫氣體，會縮短動力輸出。

5.水溫傳感器出現(xiàn)故障。

水溫傳感器是計算機判斷當(dāng)時發(fā)動機工作狀況的最重要依據(jù)之一。如果冷啟動時發(fā)動機的溫度是零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“當(dāng)前溫度是20攝氏度”，那么電腦會在20攝氏度時噴油，所以油量一定很少，顫抖是很自然的。

6.其他因素。

空氣流量計臟，影響進(jìn)氣量減少；EGR(廢氣循環(huán))閥工作不良，怠速引入廢氣；電機在怠速時調(diào)節(jié)旁通進(jìn)口，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。如果電壓低，操作可能不會到達(dá)指定位置。油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，影響燃燒的功率輸出。以上四個因素基本都能影響到一個氣缸在冷啟動或者空擋等待時燃燒不良，會導(dǎo)致發(fā)動機抖動。