自動變速器也叫自動變速器，臺灣省叫自動變速器，香港叫自動波。總的來說，它是汽車在行駛過程中能自動改變傳動比，使駕駛員不必手動換擋的汽車變速器，也用于大型裝備鐵路機車。然后，Auto小編將耐心地向朋友們簡要介紹自動變速器。

1.1:AT傳動系統(tǒng)的工作原理

AMT和傳動系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的定軸變速箱和干式離合器的基礎上，應用微電子驅動和調節(jié)理論，以電子調節(jié)單元(ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行器操縱換擋桿、離合器和油門，實現起步和換擋的自動操作。AMT傳動系統(tǒng)的基本調節(jié)原理是：ECU綜合判斷駕駛員的操作(油門踏板、制動踏板、方向盤、換擋桿)和車輛的行駛狀態(tài)(車速、發(fā)動機轉速、變速箱輸入軸轉速)，判斷駕駛員的意圖和路面狀況，運用相應的調節(jié)規(guī)律，發(fā)出調節(jié)指令，借助相應的執(zhí)行器對車輛的動力傳動系統(tǒng)進行聯合操作。

AMT和傳動系統(tǒng)是對傳統(tǒng)的干式離合器和手動變速箱進行電子調校，實現自動換擋，調校過程基本模擬駕駛員的操作。ECU的輸入包括：油門踏板信號、發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、車速等。ECU根據換擋調節(jié)、離合器調節(jié)和發(fā)動機油門自適應調節(jié)引起的輸出，綜合調節(jié)油門開度、離合器和換擋操作。

離合器的調整由三個電磁閥實現，離合器的分離或接合由油缸的活塞完成。ECU根據離合器行程信號判斷離合器接合程度，調整接合速度，保證接合平穩(wěn)。

在大多數換擋中，兩個調節(jié)缸交叉安裝在變速箱中。檔位選擇和換檔由四個電磁閥根據ECU發(fā)出的指令進行調節(jié)。

正常行駛時，駕駛員直接調節(jié)油門踏板來調節(jié)油門開度，其行程通過傳感器輸入ECU。然后ECU根據行程通過調節(jié)步進電機來調節(jié)發(fā)動機的節(jié)氣門開度。在換擋過程中，踏板行程與油門開度并不完全一致。根據換擋規(guī)律，要求先減小油門開度，進入空擋，掛新擋后再接合離合器。同時，隨著傳遞的發(fā)動機扭矩增加，節(jié)氣門開度根據必要的調節(jié)規(guī)則增加到對應于加速器踏板的開度。

3.3:CVT傳動系統(tǒng)的工作原理

CVT傳動帶和變槽寬皮帶輪用于動力傳遞，即當皮帶輪改變槽寬時，驅動輪和從動輪的接觸半徑相應改變，從而改變速度。大多數傳動帶是橡膠帶、金屬帶和金屬鏈。CVT是真正的無級變速器。其優(yōu)點是重量輕、體積小、零件少。與AT相比，工作效率高，油耗低。但是CVT的缺點也很明顯，就是傳動帶容易損壞，不能承受過大的負荷，所以在自動變速器中的份額較低。

與CVT AMT和AT相比，最關鍵的優(yōu)勢是其速比連續(xù)變化，在各種行駛工況下基本都可以選擇最佳速比。相比AT，其動力性、合理性、排放都有了很大的提升。但是CVT不能換檔位，倒車起步還得有自動離合器。有的采用液力變矩器，有的采用電控濕式離合器或電磁離合器模擬液力變矩器的起步特性。CVT用的金屬帶無級變速器相當于大部分AT用的行星齒輪無級變速器，結構比前一年更簡單，所以量產時成本可能更低。

好了，今天小編汽車給朋友們簡單介紹了這么多自動變速器。不知道小編汽車公司簡單介紹的自動變速器是否讓您對自動變速器有了更深入的了解