電動汽車的核心部件除了電池裝置，就是它的心臟位置電機。電機是一種將電能和機械能相互轉(zhuǎn)換的機電設備。在汽車系統(tǒng)中，電動機可以處理能量源提供的能量，并將功率和扭矩傳遞給驅(qū)動橋。當汽車制動時，電機還可以提供反向功率流過程，將車輪的機械能轉(zhuǎn)化為電能。下面就和汽車編輯一起來看看雙電機電動車的優(yōu)缺點吧。

雙電機電動汽車優(yōu)缺點的詳細背景

遵循汽車原理，純電動汽車應該由一個電機和一個自動變速器組成，以滿足電動汽車低速大扭矩高速續(xù)航的機動性。但目前國內(nèi)還沒有生產(chǎn)自動變速器的技術(shù)，所以定價較低的純電動汽車大多采用固定傳動比，影響爬坡和高速無法兼顧，在高速轉(zhuǎn)動的情況下電機的效率會大大降低。為了解決這個問題，出現(xiàn)了雙電機動力系統(tǒng)，使用兩個電機，通過一個運動合成器將它們有機的結(jié)合在一起。電機1承擔低速部分，電機2承擔高速部分。當達到必要的速度時，兩臺電機可以同時工作，兼顧低速爬坡和高速續(xù)航。在整個運行過程中，全部自動換檔，從根本上改變了純電動車的操控性，同時使其續(xù)駛里程達到最高。

雙電機電動汽車的優(yōu)缺點

雙電機驅(qū)動技術(shù)可以提高整車的工作效率，所以會增加續(xù)航里程。目前雙電機驅(qū)動技術(shù)的實現(xiàn)方式一般有三種：第一種方式是使用兩臺功率相同的電機，將扭矩和功率相加，達到“1 1=2”的效果。第二種方式是采用動力分流，一個電機負責前驅(qū)動，一個負責后驅(qū)動。這樣雙電機驅(qū)動就可以重復利用高效工作區(qū)，達到能量回收的效果。其中豐田的混動車型就采用了這種雙電機驅(qū)動技術(shù)。第三種是用兩個不同功率的電機同時調(diào)節(jié)，一個負責調(diào)節(jié)高速區(qū)，一個負責調(diào)節(jié)低速區(qū)。這種方式有助于兩臺電機基本保持高效工作區(qū)間，從而全面提升整車效率。

比如把原來的100KW電機分成兩個10KW電機進行調(diào)節(jié)，可以達到扭矩更大的目的，提高輸出效率。在商用車中，雙電機驅(qū)動除了以上優(yōu)點外，還可以降低電池的放電功率，節(jié)約電池成本，同時全面提升整車的系統(tǒng)效率，所以成本會降低。多電機驅(qū)動技術(shù)不僅可以略微提高新能源客車的續(xù)航里程，如果集成匹配的變速箱，還可以提高電機的有效工作面積，同時減輕車身重量，提高爬坡能力，實現(xiàn)輕量化和安全性的發(fā)展。

雙電機可以靈活調(diào)節(jié)工作狀態(tài)，不需要使用大電機，兩個小電機就可以滿足要求，所以電機總重量也減輕了40%。根據(jù)各自的特點，兩種電機在不同的工況下可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。在任何速度范圍內(nèi)，電機組合基本都能為系統(tǒng)提供足夠的扭矩支持和動力輸出，因此驅(qū)動系統(tǒng)的效率會得到優(yōu)化。

總的來說，驅(qū)動電機技術(shù)可以有效提高整車的合理性和續(xù)航能力，同時也可以提高整車的操控性、穩(wěn)定性、制動性能和爬坡能力。在乘用車中，雙電機驅(qū)動還可以提高整車的加速性能。最重要的是兩臺電機獨立合作，可以降低電機調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)要求和開發(fā)成本。

雙電機電動汽車的優(yōu)缺點

1.雙電機驅(qū)動系統(tǒng)本身的運行過程要比單電機驅(qū)動系統(tǒng)復雜得多，而且存在著直流電機和直流電機之間的轉(zhuǎn)矩輸出等一系列問題

電動機在電動汽車中起著不可替代的作用。但是在我們普遍的觀念下，認為一輛電動車只能匹配一臺電機。但是隨著科技的發(fā)展，“雙電機”隨著大時代進入了我們的視野。在國家補貼大幅減少、技術(shù)門檻提高的關鍵時期，雙電機驅(qū)動技術(shù)將迎來良好的發(fā)展前景。而且雙電機動力系統(tǒng)的成本遠低于自動變速器，所以使用雙電機動力系統(tǒng)不僅高效、節(jié)能，而且成本也低很多。希望小編汽車分享的關于雙電機電動車優(yōu)缺點的信息能對朋友們有所幫助。