朋友們對車技了解多少？就制動系統(tǒng)而言，它占據(jù)了整車非常重要的一部分。制動方式有盤式制動和鼓式制動兩種，但有些人對這些有點誤解。今天汽車編輯的重點是圍繞汽車技能分享制動系統(tǒng)的三個誤區(qū)的內(nèi)容，希望對朋友們有所幫助。

誤區(qū)一：“碟剎比鼓剎好”

這是很大一部分人的誤解。選車的時候，有些人看到后輪還是用鼓式剎車就皺起了眉頭。但是從上面的工作原理分享可以看出，同樣直徑的鼓式制動器比盤式制動器需要更大的制動力。只要調(diào)整得當，鼓式制動器的制動距離永遠不會比盤式制動器長。此外，輪胎與剎車系統(tǒng)的匹配程度、車身重量、車身重量分布等基本都與剎車距離有關。制動效果不能直接等同于制動系統(tǒng)規(guī)格，這一點已經(jīng)被多次制動試驗所驗證。比如飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Po-lo和馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的對比測試，制動效果最好的是前盤式后鼓式的馬自達2，前后盤式制動器的飛度為1.5。

誤區(qū)二：“同樣是四輪剎車，剎車盤直徑越大越好”

對于不同的品牌和型號，這種說法并不成立。究其原因，就像我們上面說的，制動性能和制動距離與車廠的調(diào)校密切相關，還有很多其他因素也會相關。如果剎車卡鉗的強度不夠，剎車片的摩擦系數(shù)不高，輪胎的抓地力不夠，單純增加剎車盤并不會使汽車的制動性能有很大的飛躍。

誤區(qū)三：“原裝剎車太差。我將改裝一個多活塞制動鉗”

首先，我們主張在進行剎車改裝時需要謹慎。因為每一款車型的剎車系統(tǒng)都是經(jīng)過汽車廠商精密設計和長期測試后基本匹配的，任何改裝都有可能基本破壞剎車平衡。改裝制動卡鉗容易對原制動盤造成很大磨損，制動油管和剎車油周邊不升級很難提高制動性能。非常注重性能的寶馬在大部分量產(chǎn)車型上堅持使用單活塞制動卡鉗，這也從一個側面說明了多活塞卡鉗并不是提高制動性能的萬能良藥。

除了以上汽車編輯分享給小伙伴們的三個誤區(qū)，要注意的是改裝剎車時需要謹慎，以免破壞剎車的平衡。以上就是汽車編輯給小伙伴們分享的關于汽車技巧的剎車系統(tǒng)三大誤區(qū)的全部內(nèi)容?？戳似囅盗械姆窒恚』锇閭儗σ陨掀囅盗械姆窒碛谢玖私饬藛?？好了，今天汽車系列就先分享到這里。