據(jù)新聞報道，3月14日晚，一輛奔馳車以120公里的時速通過豫陜收費站，最終通過奔馳車的“遙控”將車輛攔下。

雖然事件只是短短幾個字的新聞，但背后的恐怖不亞于任何一部美國大片。當(dāng)時薛先生駕駛一輛奔馳c200l行駛在連霍高速上，開啟了定速巡航功能。然而，薛先生發(fā)現(xiàn)，無論他怎么剎車，怎么調(diào)擋，車速始終保持在每小時129公里不變。也就是說車輛的定速巡航系統(tǒng)出了問題，車輛一直減速不了。絕望的薛老師試圖通過護(hù)欄降低車速，但最終放棄。最終，薛老師撥通了交警電話，在兩個省份交警的幫助下，用了十幾分鐘就打通了一條生命線。于是開頭的一幕發(fā)生了。

但是，大家的目光并不在奔馳的定速巡航系統(tǒng)上，而是在新聞所說的“遙控”上。

但問題的關(guān)鍵在于，這款奔馳車型并不具備車載互聯(lián)的功能，也就是說無法通過任何信號傳輸與奔馳官方進(jìn)行溝通，更不用說在后臺控制車輛停止。所以如果媒體報道的事實屬實，只能說這款奔馳車型內(nèi)置了可以遠(yuǎn)程傳輸?shù)南到y(tǒng)，比如sim卡，就像我們用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)解鎖摩拜單車一樣。先拋開事件本身。奔馳的這種行為無異于間接侵犯了用戶的隱私權(quán)。這其中的隱患比薛先生的遭遇還要嚴(yán)重。一旦不法分子通過黑客滲入系統(tǒng)，后果不堪設(shè)想，中國數(shù)百萬奔馳用戶將面臨危險。

雖然奔馳當(dāng)時宣布奔馳目前不具備車輛后臺干預(yù)技術(shù)，并且有媒體后續(xù)報道稱車輛制動的真實操作方式是解開安全帶，打開車門。但這種說法是不成立的?，F(xiàn)在測了一下，120 km/h開門，沒有定速巡航只能開三分之一，減速度非常有限。最終定速巡航彌補(bǔ)了速度損失，逐漸加速。所以最后很有可能通關(guān)是真的。至于奔馳有沒有后臺運營，我們真的不知道。至于問題，是不是能在后臺操作每一輛車，只有奔馳知道。