新能源車這種炙手可熱的車，從普通家用車型開始，自下而上“燒”到高端車型。目前，就連BBA也基本不敢怠慢，新能源車型紛紛推出。其中奔馳算是國內(nèi)推出混動車型較晚的豪華廠商，所以在上屆廣州車展上，北京奔馳帶來了插電式混動C 350 e L并正式上市。這款后期的北京奔馳和進(jìn)口奔馳有什么區(qū)別？奔馳插電式混動C350eL有哪些亮點(diǎn)？與其他插電式混動車型相比有什么區(qū)別？今天，小編汽車將給我的朋友們做一個耐心而簡單的介紹！僅供參考！

北京奔馳C350eL:耐力

C 350 e L其實(shí)是北京奔馳國產(chǎn)的，基于C級加長版。它采用2.0T發(fā)動機(jī)配合電機(jī)。發(fā)動機(jī)最大功率155kW(211ps)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000 rpm，而電動機(jī)最大功率60kW，最大扭矩340Nm，實(shí)際整車整體動力水平令人滿意，最大功率205kW(280ps)，最大扭矩600Nm，官方油耗僅為2.8L/100km，純電驅(qū)動

北京奔馳C350eL:亮點(diǎn)簡介

帶水冷系統(tǒng)的鋰離子電池重約100kg，容量為6.2kWh，電池布置在后輪軸的上方，也就是行李廂的下方，這樣就占用了行李廂的空間，使得行李廂在正常狀態(tài)下只有355升，但是后排座椅可以放倒，然后擴(kuò)展到1370升。

即使作為插電式混動，C 350 e L也采用了改進(jìn)的7速雙離合變速箱，與普通版C級差別不大，所以C 350 e L只采用后輪驅(qū)動。

其實(shí)C 350 e L在外觀和內(nèi)飾上和普通版差別不大，依然保持了C級的豪華氛圍和用料，當(dāng)然也有插電混動的跡象，僅此而已。只有沒有太多奇妙的變化，才能讓更多的消費(fèi)者接受。C 350 e L最大的亮點(diǎn)還是在動力系統(tǒng)，后面再仔細(xì)分析一下。

北京奔馳C350eL:插電式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作模式

C 350 e L插電式混合動力系統(tǒng)采用ISG集成式起動機(jī)-發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，即發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和變速箱串聯(lián)?；径际请x合器連接。這套動力系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、集成電機(jī)、鋰電池、變速箱和動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成。

即使在插電式混合動力汽車中，發(fā)動機(jī)仍然扮演著不可或缺的角色。350E L搭載大功率2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率155 kW(211 PS)/5500 rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000 rpm。整機(jī)動力水平接近C300上的2.0T發(fā)動機(jī)。

其實(shí)這個發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)的癥狀和普通車型沒有太大區(qū)別。同樣采用了廢氣渦輪增壓、水冷進(jìn)氣、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等系統(tǒng)。所以當(dāng)普通交通工具用也沒有太大區(qū)別。也可以看出，歐洲廠商對混合動力的理解不能建立在犧牲動力性能的癥狀上。

電機(jī)設(shè)置在發(fā)動機(jī)后部和變速箱前部之間，電機(jī)和發(fā)動機(jī)通過離合器連接。電機(jī)功率60kW，最大扭矩340nM，完全可以滿足平時起步加速的要求。使用純電驅(qū)動時最高行駛速度可達(dá)130km/h。

北京奔馳C350eL:發(fā)動機(jī)

電機(jī)可以脫離發(fā)動機(jī)獨(dú)立驅(qū)動汽車，這一切都取決于電機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的濕式離合器。當(dāng)汽車處于純電動模式和滑行模式時，離合器會斷開，讓汽車在沒有阻力的情況下前行，達(dá)到最大的燃油合理性。電動機(jī)除了驅(qū)動汽車和能量回收之外，還有一個更重要的功能就是啟動發(fā)動機(jī)。

北京奔馳和進(jìn)口奔馳有什么區(qū)別？奔馳插電式混動C350eL簡介到此結(jié)束。這款C 350 e L混動車型是除AMG之外最強(qiáng)的C級?？梢钥闯觯瑲W洲廠商對混動3354的理解不僅僅是考慮如何節(jié)能，而是用電機(jī)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的不足。官方宣稱其百公里油耗僅為2.8L/100km。就連工信部也未必相信這個數(shù)據(jù)。畢竟這是滿電行駛，先用純電模式的結(jié)果。當(dāng)然，它5.9秒的百公里加速還是有必要的可信度的。