減震器用于抑制彈簧回彈的沖擊和來自路面的沖擊。廣泛應用于汽車，以加速衰減車架和車身的振動，提高汽車的駕駛舒適性。通過凹凸不平的路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動，但是彈簧本身是可以往復運動的，用減震器來約束彈簧的跳動。接下來，汽車小編向朋友們簡單介紹一下哈弗h5汽車減震器。

H5汽車減震器工作原理

在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到?jīng)_擊而產(chǎn)生振動。為了提高汽車的乘坐舒適性，減震器與彈性元件平行地安裝在懸架中。為了衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。它們的工作原理是，當車架(或車身)和車軸同步振動運動時，減震器內(nèi)的活塞上下運動，減震器腔內(nèi)的油液通過不同的氣孔從一個腔反復進入另一個腔。此時，孔壁與機油之間的摩擦力和機油分子之間的內(nèi)耗發(fā)展起來，將振動轉化為阻尼力，使車輛振動能量轉化為機油熱能，再被減震器吸收，排放到大氣中。當油路的橫截面等因素不變時，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)之間的同比運動速度而增大或減小，并與油液粘度有關。

減震器的彈性元件和彈性元件承擔緩沖沖擊和阻尼的任務。如果阻尼力過大，懸架的彈性會變差，甚至會損壞減震器的連接件。所以需要調(diào)整彈性元件和減震器之間的矛盾。

(1)在壓縮行程中(車軸與車架靠得很近)，減震器的阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，減輕沖擊。這時，彈性元件就起了關鍵作用。

(2)在懸架的伸展行程中(車軸與車架相距較遠)，減震器的阻尼力要大，以便快速吸收震動。

(3)當車軸(或車輪)與車軸之間的速度過高時，需要要求減振器自動增加流體流量，使阻尼力始終保持在必要的限度內(nèi)，以防止承受過大的沖擊載荷。

筒式減振器廣泛應用于汽車懸架系統(tǒng)中，在壓縮和拉伸時都能起到阻尼作用。稱為雙作用減震器，采用新型減震器，包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

雙作用筒式減震器的工作原理：在壓縮行程中，是指汽車的車輪向車身靠攏，減震器被壓縮，此時減震器中的活塞向下運動。活塞下腔室的容積縮小，油壓上升，機油通過流量閥流向活塞上方的腔室(上腔室)?；钊麠U占據(jù)了上腔的部分空間，所以上腔增加的體積小于下腔減少的體積，然后部分油推開壓縮閥，流回儲油缸。這些氣門的節(jié)油，通過發(fā)展變化，變成了承受壓縮運動的懸架的阻尼力。減震器伸長時，車輪遠離車身，減震器被拉伸。此時，減震器的活塞向上移動?；钊锨坏挠蛪荷仙h(huán)閥關閉，上腔的油將膨脹閥推入下腔。因為活塞桿的存在，從上腔流出的油不足以填滿下腔增加的容積，導致下腔產(chǎn)生真空度。此時，儲油缸中的油將補償閥7推開，流入下腔進行補沖。因為當懸架伸展時，這些閥的節(jié)流作用抑制了懸架。

因為伸展閥的彈簧的剛度和預緊力被設計成大于壓縮閥的剛度和預緊力，所以伸展閥的通道負載面積之和

汽車的減震系統(tǒng)由彈簧和減震器組成。減震器不是用來支撐車身重量的，而是用來約束彈簧吸收地震后反彈時的震動，吸收路面沖擊的能量。彈簧起到緩和沖擊的作用，變“高能量的一次沖擊”為“低能量的多次沖擊”，而減震器則逐漸縮短“低能量的多次沖擊”。如果你開著一輛減震器壞了的車，在經(jīng)過每一個坑洼和起伏之后，你都能感覺到車的彈跳，而減震器就是用來抑制這種彈跳的。沒有減震器，彈簧的回彈力就無法調(diào)節(jié)，汽車遇到不平的路面就會產(chǎn)生嚴重的彈跳。過彎時，彈簧的振動也會造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

好了，今天小編汽車給朋友們簡單介紹的哈弗h5汽車減震器就這么多。不知道朋友們看了小編汽車的簡單介紹后，對減震器的結構有沒有更好的了解。希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。