該橋整體懸掛結(jié)構(gòu)簡單，可靠性和耐久性較好。使用這種懸架會(huì)使越野車面臨更惡劣的路況。

整體軸懸掛還可以提高越野時(shí)的抓地力，抓地力很重要。

很多硬派越野車都會(huì)使用整體軸懸掛，比如奔馳G，鈴木吉姆尼（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），豐田普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

老款奔馳G的前后懸架均采用整體橋式懸架，而新款奔馳G將前懸架改為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架仍為整體橋式。

硬派越野車標(biāo)配三樣?xùn)|西，兼職四驅(qū)系統(tǒng)，非承載式車身，整體軸懸掛。

非承載式車身不同于一般家用車或城市SUV使用的承載式車身。

非承載式車身的大梁可以完全與車殼分離，這種車身的大梁與車殼不是一體的。

承載式車身的大梁與車殼是一體的，不能與車殼完全分離。

非承載式車身具有出色的扭轉(zhuǎn)性能，可以應(yīng)對(duì)更惡劣的路況。

兼職四驅(qū)系統(tǒng)可以切換模式。通常，兼職四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，即高速四驅(qū)模式、低速四驅(qū)模式和高速兩驅(qū)模式。

切換到低速四驅(qū)模式后，車輪上的扭矩會(huì)變大，可以提高汽車的脫困能力和越野能力。