兩種系統(tǒng)都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。該系統(tǒng)可以直接提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)確定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬時(shí)壓力，輕松識(shí)別故障輪胎。系統(tǒng)間接成本相對(duì)較低，配備四輪ABS(每個(gè)輪胎一個(gè)輪速傳感器)的車只需要升級(jí)軟件即可。然而，間接系統(tǒng)不如直接系統(tǒng)精確。它根本無(wú)法確定故障輪胎，系統(tǒng)的校準(zhǔn)極其復(fù)雜。在某些情況下，該系統(tǒng)將無(wú)法正常工作，例如當(dāng)同一車軸上的兩個(gè)輪胎氣壓低時(shí)。

還有一種復(fù)合TPMS，它具有上述兩種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。它配備了兩個(gè)相互對(duì)角的輪胎中的直接傳感器和一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能同時(shí)檢測(cè)多個(gè)輪胎和氣壓過(guò)低的缺點(diǎn)。然而，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有四個(gè)輪胎中實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

目前的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)仍有許多需要改進(jìn)的地方。對(duì)于間接系統(tǒng)，不能顯示同軸輪胎或兩個(gè)以上輪胎放氣的情況；當(dāng)車速超過(guò)100公里/小時(shí)時(shí)，監(jiān)控失敗.對(duì)于直聯(lián)系統(tǒng)，無(wú)線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報(bào)警提示的準(zhǔn)確性(是否有虛警、誤報(bào))以及傳感器的耐壓性都亟待提高。